汽车零整比对车险费率影响几何

作为财险公司主营业务的车险已成为保险消费者最为认知和熟悉的保险产品,但仍有其不成熟之处。＂零整比＂大数据的发布预示着车险费率市场化核心因素的改变和重新确立,其应用也将有利于费率水平与风险状况更好的匹配。传统的费率厦定模式及车险现状传统的费率一定模式。传统的车险费率采取分类厘定模式,同一类别的成员组成一个风险集合体,通过将具有相同期望损失的车辆进行分类而厘定该类别的费率。     

农业保险大灾风险准备金管理新变化对保险公司财务管理的影响及对策

为进一步完善农业保险大灾风险分散机制,规范农业保险大灾风险准备金管理,促进农业保险持续健康发展,财政部于2013年12月12日发布了《关于印发〈农业保险大灾风险准备金管理办法〉的通知》（财金[2013]129号,以下简称《办法》）,要求从2014年1月1日起,农业保险业务经办机构要分别按照农业保险保费收入和超额承保利润的一定比例,计提大灾风险准备金,逐年滚存,专项用于弥补农业大灾风险损失.     

产品责任保险之附加承保范围研究

产品责任保险合同是投保人与保险人在自愿协商的基础上订立的,虽然产品责任保险合同的基本承保范围是保险公司预先设定的,但在投保人支付附加保费的情形下,保险公司可以在基本承保范围之外提供附加承保范围,以满足投保人的多样化需要。     

海运货物保险承保范围理论结构辨疑

对国内学术界通常把海运货物保险承保的范围划分为海上风险、海上损失和海上费用三个并列部分的理论结构提出质疑,提出海上费用隶属于海上损失,而海上损失与海上风险是因果关系,海运承保范围的划分应与我国海运保险条款相结合,部分损失既可以按损失的性质分成共同海损和单独海损,也可以按损失的形式分成实物损失和费用损失的新观点.同时,保留了具有不同特征的施救费用和救助费用两个概念,但又把二者都兼容到费用损失中,使得逻辑关系更加准确.根据国际海运保险业的发展,推出按损失原因对损失进行分类,淘汰“单独海损”这个概念的新型分类方法,得出我国现行海运货物保险条款应尽快修订,以更紧密地与国际保险行业接轨的结论.     

数字

71.8%中国出口信用保险公司发布2010年版的《国家风险分析报告》指出,截至2010年12月10日,中国信保的出口信用保险承保金额达到1501.6亿美元,同比增长71.8%。     

责任保险索赔时效的法律问题

在财产保险实务中，物质损失的起因、发生、发现、索赔和赔付的过程，时间相对集中，保险人在较短的时间内就能确定损失是否属于保险责任和计算出损失或赔付的金额。在以自然灾害和意外事故作为主要承保风险的物质损失类保险中，保险人在损害事故中是否存在赔偿责任及赔偿处理能很快有个清晰的答案，但在责任保险中，被保险人的过错行为(或无过错但导致赔偿责任)的发生往往不能立即被发现，损害事故的发生与发现有时间隔很长时间。     

新藏公路承保侧记

2006年5月,人保财险西藏分公司大型商业风险保险部由王再洲总经理亲自率队,西行阿里,进行国道219线新藏公路的承保工作。此次西行途中,他们把人保公司真诚服务的温暖洒向一路上需要帮助的人们。其中,感人至深、体现人保公司“人民保险为人民”服务理念的事情很多,但最感人至深的是三个助人为乐的故事：     

重新定位雇主责任保险

随着国家工伤保险条例的实施，越来越多的企业改投工伤保险，保险公司的雇主责任保险业务日渐萎缩，若不重新定位并进行改造，最终将失去存在的意义。