中国外运服务创新模式研究——以河南分公司为例

入世后,我国货运代理市场进一步开放．货运代理面临新的竞争格局。外资船公司纷纷建立自己的货代公司或办事处,直接和全面地控制货流．参与市场竞争．逐步获得货代经营权,对河南的货代业也造成严重冲击。通过全面分析国内外国际货运代理的发展现状,分析了河南国际货运代理业存在的问题,论证了中国外运河南分公司服务创新模型的必要性,提出了货代企业在入世后的市场环境下进行服务创新的策略。     

浅论提单中的管辖权条款的效力

<正>提单是国际海上货物运输中最常用的单据之一。在提单的背面通常会有管辖权条款即当事人约定争议必须提交某国法院(多为承运人主要营业地法院)解决的条款。由于提单一般由轮船公司提供, 并采用格式提单的形式,因此提单背面的     

不拘一格选用贸易术语——谈CIP在出口业务中的运用

尽管CIF术语在我国出口贸易中占有很大的比例。但是一味套用“出口CIF”模式，可能会使卖方承担不必要的风险。采用CIP术语，有利于降低风险，提早结汇并且适用于多种运输方式。本通过3个案例，说明CIP术语的这3个特点。     

浅议承运人的海上货物留置权

《海商法》第87条是有关海上货物留置权的基本规范,但是在实践中,第87条引发了很多问题。文章围绕着承运人的海上货物留置权,根据中国《海商法》第87条的规定,评析了对承运人行使海上货物留置权的两种观点,并且从物权法的角度进行评析,由此对《海商法》第87条提出了修改建议。     

无船承运人与货代

中国进出口货物总量的85%是通过海上运输完成的,这就使中国国际海运市场的竞争尤为激烈从而也倍受关注.<中华人民共和国国际海运条例>(以下简称<条例>)的颁布以及2003年3月1日<中华人民共和国国际海运条例实施细则>(以下简称<细则>)的实施,把无船承运业务从货运代理业务中分离出来,对无船承运人(NVOCC)做出了相关新规定.这些规定在规范航运市场的同时,无形中也冲击着原来独享该项业务利润的货代企业,因而在货代业反响强烈.本文以下对此进行剖析.     

运输合同关系中“留置权”的争议

在运输合同关系中留置权人往往是承运人和货运代理（以下简称货代），因为他们往往通过运输合同或货运代理合同占有他人的货物，具有行使留置权的先决条件。而债务人则往往是托运人或收货人，因为托运人或收货人一般是运输合同的订立人以及运费和各种运输相关的杂费的缴付义务人，在他们不依约支付费用的情况下，占有其货物的承运人或货代便可依法留置其货物。留置物通常是已交付运输的货物。     

实际承运人无单放货的法律责任

随着我国加入WTO和国际化进程的不断加快，我国进出口贸易以及海洋运输得到快速发展。与此同时，在国际海洋运输中，无单放货频频出现，并有不断增加的趋势。这不仅与国际海运中凭单交货的基本原则相违背，而且在实践中往往成为国际欺诈的手段。提单持有人以为拿着正本提单，只要向承运人索赔就可以挽回自己的损失，但在实践中，承运人与买方勾结，其本身是皮包公司，或是无船承运人，无力赔偿，使得受害的卖方“得理却不得利”，即便是追到实际承运人，也未必得到赔偿。因此，认清实际承运人在无单放货中的法律责任，在一定程度上可以避免无单放货现象的发生。     

网上物流进入“新”保险时代

伴随国际运输需求的逐年提升，承运人与贸易主越来越重视对运输风险的规避。如果货物运输发生危险，轻则遭到客户索赔，重则遭遇官司，使企业信誉受损。加之运输风险难以控制，因此他们宁可花费一定的费用将风险转移给保险公司。     

国家税务总局关于无船承运业务有关营业税问题的通知（2006年12月31日 国税函[2006]1312号）

无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输。承担承运人责任的国际海上运输经营活动。为进一步规范无船承运业务的营业税税收管理。现将有关问题通知如下：     

进口铁矿与海运纠纷

处理海运纠纷要依法行事,明确承运人,保全相关财产,最终实现保护企业自身权益、减少损失的诉求。进口7万吨铁矿砂,货物短重被非法留置,海船断轴,拖航靠泊产生巨额垫款：一单国际贸易惹来种种纠纷与争议。现在让我们回头看法院的判决和企业应该汲取的教训。