条形码技术在中国航空货运公司的困境与出路探讨

条形码在世界范围已经得到广泛应用条形码作为一种较为成熟的信息技术,在物流,商品流通、图书管理、邮政管理、银行系统等许多领域都得到广泛的应用。实际上,在全球范围内,每天需要运用到条形码扫描的次数已经超过上亿次。而在航空货运领域,像UPS、FedEx、法-荷航等国外先进航空物流公司、航空货运承运人早已较为成熟地运用条形码技术。     

进口信用证项下提货担保业务风险商榷

在进口信用证结算方式下，如果信用证项下要求的单据包括全套提单，当正本单据尚未收到而货物已到港时，为避免昂贵的仓储费用，进口商可以向开证行申请出具以承运人为受益人的提货担保。承运人凭提货担保向进口商先行交付货物，待信用证项下单据收到后，再以正本提单换回提货担保。     

实际承运人无单放货的法律责任

随着我国加入WTO和国际化进程的不断加快，我国进出口贸易以及海洋运输得到快速发展。与此同时，在国际海洋运输中，无单放货频频出现，并有不断增加的趋势。这不仅与国际海运中凭单交货的基本原则相违背，而且在实践中往往成为国际欺诈的手段。提单持有人以为拿着正本提单，只要向承运人索赔就可以挽回自己的损失，但在实践中，承运人与买方勾结，其本身是皮包公司，或是无船承运人，无力赔偿，使得受害的卖方“得理却不得利”，即便是追到实际承运人，也未必得到赔偿。因此，认清实际承运人在无单放货中的法律责任，在一定程度上可以避免无单放货现象的发生。     

记名提单惹的祸

在国际贸易中,很多企业以为掌握正本提单在手来控制收汇前的风险,特别是在付款方式为汇付(T/T)的情况下,客户没有按照约定付款之前就不寄出正本提单,使客户不能提货。出口企业往     

对银行委员会《立场声明》中若干问题的剖析

最近国际商会银行委员会以《立场声明》第2、3、4号发表了它对信用证下若干实务问题的意见,这些问题都涉及银行在国际业务中的实际操作。值得我们仔细探讨。 (一)关于“议付”(Negotiation)问题。negotiation源于票据法,它原来的含义是指票据权利的“流通转让”,并不涉及是否支付对价问题。英国票据法第31条:“如汇票从某人转让至另一个人,使受让人成为汇票之持票人者,即为汇票之流通。”美国流通票据法第202条也作了同样的规定:“流通转让是使受让人成为持票人的票据转让方式。”     

网上物流进入“新”保险时代

伴随国际运输需求的逐年提升，承运人与贸易主越来越重视对运输风险的规避。如果货物运输发生危险，轻则遭到客户索赔，重则遭遇官司，使企业信誉受损。加之运输风险难以控制，因此他们宁可花费一定的费用将风险转移给保险公司。     

国家税务总局关于无船承运业务有关营业税问题的通知（2006年12月31日 国税函[2006]1312号）

无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输。承担承运人责任的国际海上运输经营活动。为进一步规范无船承运业务的营业税税收管理。现将有关问题通知如下：     

环球物流

泛亚班拿新增三条亚欧LCL航线 全球领先的供应链解决方案供应商泛亚班拿日前公布集团已于周四新开通了三项亚洲至欧洲的全新散货集拼直航服务。这三项新开通的LCL服务由其内部无船承运人泛箱快航公司运营。