武夷山无水港供应链管理研究

无水港实行供应链管理增强了无水港在市场中的竞争实力,还能促进内陆产业的区域经济的发展。通过对武夷山无水港供应链管理的现状分析,提出武夷山无水港供应链管理优化建议。     

河南“无水港”电子商务平台建设研究

"无水港"是一个区域物流中心,有物流集群、把控货源、优化成本以及提供增值服务等功能,对跨境电子商务发展有着非常重要的意义。现阶段,制约河南省电子商务发展的瓶颈依然是物流,"无水港"电子商务平台系统可以有效解决这个问题。该平台主要由无水港信息服务系统、港口联动系统、电子商务物流信息系统、"E贸易"网上商城四个子系统构成。     

舟山港港口物流的发展研究

文章第一部分从舟山港港口物流发展的现状出发。指出其发展所呈现的特点以及自身的功能定位；第二部分阐释在全球经济形势下其发展在舟山市乃至浙江省经济发展中的地位和作用，并用SWOT分析其优势、劣势、机会和成胁；最后就舟山港港口物流发展过程出现的问题提出对策。     

天津港京津冀地区“无水港”建设扩容升级

正近期,天津港京津冀地区无水港建设正式扩容升级,将在河北唐山、廊坊、天津静海、武清等地新建无水港,北京朝阳无水港也即将搬迁扩建,届时,天津港港口功能、口岸功能、保税功能将更加深入地向区域内延伸,无水港对京津冀协同发展的助推功能将进一步显现。据统计,目前京津冀地区集装箱货源已占天津港的80%     

发挥内陆无水港在丝绸之路经济带中的重要作用

正习近平总书记提出"共建丝绸之路经济带"的宏大构想,为畅通新亚欧大陆桥、实现亚欧经济一体化建设打开了国际通道。无水港是海港功能的内陆化延伸,依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市,通过多种运输方式连接沿海港口,以"一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关"为特征,开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心。本文以无水港作为完善国际运输线路的基础,研究如何发挥内陆无水港作为"港口"应有的作用,为促进丝绸之路经济带建设,探索一条切实可行的发展思路。     

广东省沿海港口内陆货物运输组织发展建议

广东省沿海港口群是我国沿海地区最大的港口群之一.多年来,广东省沿海港口成为广东省经济社会发展的重要推动力量,港口通过能力和港口吞吐量屡创新高.2008年金融危机爆发后,广东省外向型经济发展遭遇重挫,近年来珠三角各港口虽有所发展,但发展速度逐步放缓.同时,受到来自于广西北部湾港口群和海南省沿海港口的竞争,以及广东省经济结构调整和产业转移等因素的影响,广东省沿海港口传统货源日益萎缩,亟须拓展腹地.如何采取有效措施吸引内陆地区(如湖南、江西、四川、云南等内陆省份)货源,是未来广东省沿海港口需要重点考虑的问题.     

“一带一路”上的“无水港”

在北纬24°、东经102°附近,有这样一座城市——她既是5000里珠江源头第一城,也是“西南丝绸之路”上的要冲。云南省曲靖处于云贵高原中部,滇、黔、川、桂四省（区）结合部,素有“滇黔锁钥”、“云南咽喉”之称。明代著名地理学家徐霞客在《盘江考》一文中记录了“珠流南国,得天独厚,沃水千里,源出马雄”等文字,证实他当时已探明珠江发源于曲靖市马雄山。     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港"黄金水道"的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但是无水港在建设和运行中出现了很多问题:基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调等瓶颈问题。基于这些情况一种新型的无水港发展模式——无水港虚拟一体化联动发展模式被提上日程,即无水港、合作海港两港中间构建一个虚拟的港口整合两港资源,两港以虚拟港为平台,在政策、空间、电子口岸三方面一体化。这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

广西谋划建设保税物流“无水港”网络

2010年底,广西出台了《关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见》,计划“十二五”期间全面建成以北部湾港为龙头,以南宁为中心,覆盖西南、中南各大产业中心城市和物流中心节点城市的“无水港”和保税物流网络体系。广西还把“无水港”建设的触角延伸到周边省份,“十二五”期间力争在昆明、贵阳、成都等地建设“无水港”。     

无水港：延伸内陆物流的大节点

2OO2年，随着浙江金华“甬金国际集装箱有限公司”在金东区金三角开发区挂牌投入运行，以“内陆型”集装箱堆场为主要特征的“无水港”概念，以及与之相关的外贸物流经营、监管机制，引起业内外人士高度关注。是年秋季，来自日本、韩国的港口运输重要公司高级管理人员，相继对金三角进行考察，表示尽快开展一些项目的合作。随后，在国内一些省份，也纷纷规划和建设类似“无水港”的物流项目。“无水港”何以具有如此大的魅力?