天津港与石家庄无水港共生关系探究

为了探究京津冀一体化背景下港口发展战略的制定策略,研究了天津港与石家庄无水港之间是依托型互利共生关系,基于种群生态学的基本理论和方法,对一般的种群生态模型进行了适当的改进,在此基础上建立了能够反映天津港与石家庄无水港集装箱吞吐量之间关系的动力学模型。利用非线性系统稳定性的理论方法,分析了系统正平衡点存在的条件,以及正平衡点保持稳定的条件,得到了天津港与石家庄无水港能够长期稳定发展的条件。结合天津港与石家庄无水港的实际进行了数值模拟,对模拟结果进行了解释,模拟结果验证了理论分析的正确性。研究结果同样适用于其他港口与其无水港之间长期稳定发展的研究,是政府和相关部门制定决策的理论基础。     

中国无水港现状及信息化发展研究

在经济全球化及国际多式联运蓬勃发展的背景下,无水港在运输环节中的作用日益凸显。本文从理论上阐述无水港的内涵及功能作用,通过剖析中国无水港的现状,指出发展过程中存在的瓶颈与问题,结合虚拟无水港这一必然发展趋势,进一步提出未来港口信息化发展的对策和建议。     

虚拟无水港区域联动发展模式的研究

虚拟无水港是"物流+电子商务"的一种现代物流系统工程解决方案,是海港与无水港功能延伸和资源共享的平台,大力建设无水港促进内陆与东部地区联动开放,是我国宏观经济发展的重要举措。本文立足虚拟无水港的内涵,分析虚拟无水港区域联动发展模式的内在机理,研究提出建立虚拟无水港促进区域联动开放的重要意义。     

构建武夷山无水港物流供应链的研究

无水港对推动港口与区域经济发展有着重要的现实意义。武夷山无水港建设是福建省发展海西经济区战略的重要内容,是促进外贸发展方式转变和调整产业结构的重要手段。武夷山无水港物流供应链管理可采用敏捷性供应链方式,它能对来自外界的不稳定性因素能过做出及时的反应,使自己能够随着环境的变化而改变,始终保持自身的敏捷性。同时,应重视供应链集成化管理,要以客户为中心,通过建立客户信息档案,把客户进行有效细分,形成一套有效的客户管理模式,以有效降低运营成本。     

关于“无水港”建设存在的问题及对策

"无水港"建设无论对经济的发展还是社会的发展都具有重要意义,所以本文拟从国内"无水港"建设情况入手,进而浅谈临沂市"无水港"建设情况及存在的问题,最后提出建设"无水港"粗浅的思路与措施。     

长三角首个铁路无水港启用

正4月30日上午,长三角首个铁路无水港——蚌埠(皖北)铁路无水港项目一期工程正式启用。该铁路无水港启用不仅可提供进、出口货物就地报关服务,方便当地企业,也为该局进一步提升铁海联运业务创造了条件。去年以来,蚌埠市发挥铁路优势,大力推进"铁海联运",铁路货运量明显增加。去年11月,上海铁路局与蚌埠市共同推进铁路运能提升改造,开工建设蚌埠(皖北)铁路无水港。铁路无水港,是内陆地区建立的具有报关、纳税、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。此次蚌埠(皖     

鹿特丹港集装箱物流服务网络研究

本文以鹿特丹港的ECT集装箱码头物流服务网络为研究对象,重点研究港口进入"区域化"发展阶段后,ECT通过层次化运作模式建立起来的"欧洲门户服务"网络的运作形式与主要特征。该服务网络通过发达的铁路运输网络和内河运输体系,不断将海港深水码头的集装箱服务网络向广阔欧洲大陆延伸,且相应的信息服务网络系统发达。其运作模式具有一定的借鉴意义。     

内陆无水港建设探讨——以吉林省内陆无水港建设为例

本文通过对内陆无水港基本定义与现状的分析,结合吉林省自身的条件与状态,对吉林省内陆无水港建设进行探讨,并提出了吉林省内陆无水港建设的思路。     

天津港内陆无水港管理体系的构建与实施

长期以来，天津港形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”，以钢材、粮食、汽车、大型设备等为重点的货源结构。为了提升产业结构，拓展港口功能，天津港提出实现从“四大货类”向港口装卸、国际物流、港口地产和综合服务“四大产业”转变，     

我国无水港的发展与启示

合理配置物流资源，保障国家、地区、城市经济运行的良好态势，加强国内与国外、东部与西部、经济发达地区与欠发达地区、城市与农村、中心与腹地的经济联系，推动区域经济的快速发展，合理配置现有物流资源，社会物流系统中物流节点的建设至关重要，它已经成为国家经济社会发展的战略任务之一。