智能财税背景下企业业财税一体化建设分析

现代社会快速发展智能化技术,为我国财税服务的建设提供了更加广阔的渠道。智能财税已经成了财税发展的必然,而在这一背景下,企业应逐步改变传统财税管理模式,在业财融合的基础上,与税收相互融合,形成业财税一体化的构建。基于此,本文对智能财税下业财税一体化的意义展开研究,并提出了业财税一体化系统建设、内外协调发展、注重人才培养、规范工作流程以及展开经营调整等建议,以期促进企业业财税一体化建设。     

企业财务管理中业财融合提升策略研究

在经济体制改革不断推进的背景下,针对企业财务管理方面提出更多要求,强调面向业财融合方向转型升级,全面提升经营管理质量,助力我国社会主义现代化强国的建设。但在实际落实中存在一些融合观念、定位、沟通以及人员能力等方面的问题,需要从多个角度解决当下财务管理中业财融合工作执行不到位的问题。本文优先阐述财务管理中业财融合的主要目的,分析当前现状,总结问题,并讨论如何解决问题,提供相关参考方案。     

财务管理全过程强化业财融合的探讨

面对日益激烈的市场竞争,企业承受的压力较大,为增强市场竞争力,实现健康持续发展,企业要注重提高经营管理水平。业财融合能为企业提高经营管理水平提供助力,对此,企业要加深对业财融合的认识,结合自身实际,在业务战略规划和财务规划以及投资预算管理中加强业财融合,并秉持业财融合理念,构建具有扁平化特点的财务管理架构,促进经营管理效率实现大幅度提升。本文浅析了通过业财融合促进企业经营管理的措施,以期为企业经营管理提供借鉴。     

绿色机场可持续发展能力的影响机制分析

本文概述了绿色机场的发展和研究现状,明确了基于决策实验室(DEMATEL)分析法的绿色机场可持续发展能力影响机制研究路径。研究结果显示：机场建设投资、机场旅客和货物吞吐量增长率、单位吞吐量综合能耗等是影响绿色机场可持续发展能力的原因要素,且综合影响程度较高,而绿色机场可持续发展能力的水平高低会对周边环境受影响程度、公众对机场环境的满意度、绿色低碳意识宣传和空气质量优良率等结果要素产生直接影响,可为绿色机场的建设规划提供参考。     

企业“业财税一体化”面临的问题与对策研究

伴随社会经济的迅猛发展,涌现出各种先进技术与设备,并在各个领域中取得了显著的应用成效,特别是在企业财税管理工作中得到广泛应用。基于此,企业管理人员需立足于智能财税视域下探寻构建业财税一体化建设的合适契机与实践路径,从而能够适应企业的信息化、现代化发展所需。为实现这一管理目标,管理人员需与时俱进地更新管理理念、创新管理方法,依托先进技术和移动设备来构建业财税信息共享平台,从而能够对相关资源进行高效管理,同时,还能够为企业正常运营奠定基础。结合笔者的实践调研可知,企业在开展业财税一体化建设的过程中仍存在诸多问题,无形中限制了企业的长效发展。鉴于此,管理人员应采取有效措施来强化财务管理和动态监控,旨在促进企业的长远发展。如何基于智能财税背景下推进企业业财税一体化建设是当前亟待解决的重要议题,本文将围绕这一议题展开深入探究。     

生态宜居宜业城市的内涵、评价及实践——基于文献综述视角

城市是人类社会发展进步的重要产物,我国“十四五”规划也充分强调了未来持续完善大中城市宜居宜业功能的重要性和紧迫性。围绕生态宜居宜业城市在基本内涵、评价体系及实践路径等关键领域展开文献梳理和回顾,有效归纳生态宜居宜业城市的深刻内涵与特征,明确近年来学界关于生态宜居宜业城市建设的评价指标选择和评价技术运用,归纳生态宜居宜业城市建设的实践模式和对策建议,最终对国内外相关研究进行综合评述,并对未来关于生态宜居宜业城市建设的关键问题和发展趋势等进行展望。     

我国互联网金融消费者权益保护体系建设与优化路径

互联网金融作为互联网技术与传统金融融合后的新兴业态模式,具有降低交易双方成本,提升金融服务效率和便捷性的作用,在满足了个性化金融服务需求的同时,还促进了我国普惠金融发展。但随着互联网金融模式的不断丰富,互联网金融混业经营及脱媒现象加剧,在缺乏监管和法律定位不明的情况下,互联网金融给消费者带来诸多潜在风险。对此,需要按照时间发展顺序,在短期内强化互联网金融消费者权益保护相关政策措施,保证互联网金融市场平稳发展;中长期则注重互联网金融发展质量,通过不断完善互联网金融消费者权益保护机制,进而构建具有综合性特征的互联网金融消费者权益保护体系。     

支线机场对所在地可达性及经济格局均衡性的影响

以2011—2017年我国55个新通航支线机场所在地为研究对象,分析通航前后当地小时交流圈及加权平均旅行时间、经济潜力的变化;并计算支线机场通航后区域综合可达性与人均GDP人口加权变异系数,分析区域可达性的时空变化与经济格局均衡性。结果表明:①支线机场的通航可显著提升所在地的可达性与经济潜力;②各地可达性提升程度差异主要受到支线机场航线连通因素影响,而非区域内支线机场数量影响;③支线机场可达性的区域空间分布与经济格局的均衡性变化之间不完全对应但变异系数均随支线机场通航而减小,"胡焕庸线"两侧经济潜力差距减小,表明支线机场通航后一定时期内对区域经济趋向均衡发展具有一定程度正向作用,但长期效果仍需观测。