浅析桥面沥青混凝土铺装层破坏原因及防治措施

结合本省高速公路桥梁工程实际,分析了桥面沥青混凝土铺装层早期破坏的原因,并提出了避免桥面铺装层早期破坏的措施.     

粉房湾长江大桥钢桥面铺装施工质量控制及检测过程管理

正江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头,与新建津西立交衔接,然后穿越艾坪山隧道,在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接,在粉房湾跨越长江,经九龙坡区的黄谦村,穿越打雷嘴隧道,至小湾连接西彭工业园的南开大道,并设置小湾立交与绕城高速公路衔接,路线全长6.066公里。全线设置1座长江大桥、2座隧道、3个立交桥。笔者以江津粉房湾长江大桥为工程依托,基于该项目的钢桥面铺装方案,对江津粉房湾长江大桥钢桥面铺装施工质量控制及施工质量检     

“单板受力”桥梁病害分析及处治

正石安高速公路于1997年12月建成通车,主线全长216.05公里,路基宽26米,为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。使用运营至今已近16年时间,部分空心板结构桥梁,经过多年的运营出现了桥面铺装损坏、铰缝脱落、板内积水等病害,严重削弱了上部结构的横向联系,降低了桥涵的承载能力,给行车带来潜在的安全隐患。为保证结构正常、安全的使用,需对单板受力病害桥梁进行加固处治。     

高速公路桥面铺装设计

对沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面铺装,要从材料性能。防排水等方面精心设计,精细施工,使沥青面层具有与混凝土桥面板粘结牢固,防水渗入、抗滑耐磨,低温抗开裂,高温抗车辙、抗剥离的良好性能。     

铁路桥梁混凝土桥面防水相关问题探讨

钢筋混凝土桥梁易遭受渗透雨水的侵蚀,严重降低了桥梁的使用寿命。在桥面上设置防水层被世界范围内公认为是提高桥梁耐久性最有效的措施。国内铁路桥梁混凝土桥面防水走过了采用沥青防水层、弃用沥青类防水材料到再次启用高聚物改性沥青防水的过程,这反映出铁路行业对混凝土桥梁防水新的认知。本文分析铁路桥梁工程防水,探讨了RWB一801铁路桥面专用高聚物改性沥青卷材及其防水系统。     

国内外大跨度钢箱梁桥面铺装技术的现状与发展

近十几年来，我国建设了许多大跨径桥梁。其中，正交异性钢桥面板体系由于自重轻及经济性好而得到越来越多的应用。目前国内已建成或在建的江阴长江公路大桥．厦门海沧大桥、虎门大桥、宜昌长江大桥．南京长江二桥、润扬长江公路大桥．广东伶仃洋大桥(群)、江苏苏通长江大桥、南京长江第三大桥以及大连-烟台、湛江-海南的海湾大桥等都采用了钢梁正交异性面板形式。     

柔性桥面铺装层早期病害分析

本文对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析,提出了用有限元进行结构分析时,需要重点研究的几个问题。     

双层SMA桥面铺装中沥青砂胶缓冲层的应用研究

在双层SMA桥面铺装中应设置沥青砂胶缓冲层。通过对沥青性能、混合料性能和组合结构性能的研究，解决沥青砂胶缓冲层的改性沥青、最佳沥青用量和适宜厚度等问题。     

钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用

通过工程实例,具体介绍了钢纤维混凝土在桥面铺装中的配合比设计和施工工艺。     

简支梁桥接缝处连续铺装层的结构计算分析

桥面铺装层的早期破坏已成为影响高速公路使用功能的一大病害。主要是由于在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门计算分析，仅采用一般的结构配筋。在实际工程中，桥面铺装层的车用不仅是防止车轮轮胎直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，而且对车辆荷载起分布作用，还参与桥面板的受力，又起联接各主梁共同受力的作用。对于接缝处桥面连续且铺装层是钢筋混凝土 材料的简支梁桥结构，由于铺装层是整体浇注的，所以具有一定的连续性。