寒区钢桥面超高性能混凝土铺装层层间剪切强度研究

为了避免发生寒冷地区沥青面层与超高性能混凝土(UHPC)层结合不良导致的沥青面层滑移或脱落现象,对钢桥面UHPC铺装层层间剪切性能进行研究。考察涂布环氧树脂防水粘结层的成型试件分别在不同涂布厚度、不同温度、不同浸泡溶液条件下,经冻融循环后的抗剪强度变化规律,并依托实际工程对层间剪切强度进行数值模拟分析。结果表明：环氧树脂防水粘结层的最佳涂布量为0.4 kg/m²;其抗剪强度随着温度的增大而减小,在60 ℃时抗剪强度能达到1.8 MPa,高温性能良好;盐溶液环境下的冻融循环对强度的损伤大于清水环境下的损伤;数值模拟得到最不利位置剪切应力峰值远小于试验得到的环氧树脂防水粘结层抗剪强度,环氧树脂防水粘结层性能优异。研究得到的UHPC铺装层层间剪切强度规律可为延长钢桥面使用寿命提供理论依据。     

基于ANSYS的简支梁车-桥-支座耦合动力响应分析

为准确模拟车辆过桥产生的振动,应考虑支座弹性作用的影响。结合分离法与汽车动力学原理,分别建立车辆、桥梁和支座的计算模型并通过位移协调关系和力的平衡关系进行车-桥-支座耦合。基于ANSYS中APDL语言,以30 m简支箱梁桥为算例研究桥面不平整度、支座刚度和阻尼对车-桥-支座耦合动力响应的影响。结果表明,桥面平整度越差,车辆行驶过程中对桥梁产生的冲击力越大,激发桥梁的动力响应越剧烈;适当增大支座刚度能有效降低桥梁动挠度,减弱振动响应;支座阻尼具有耗能作用,增大支座阻尼对削弱桥梁加速度响应有明显的效果;在设计桥梁支座时,应适当增大支座刚度和阻尼来削弱车-桥-支座耦合振动对桥梁的冲击作用。     

跨江公路路面施工技术研究

本文主要介绍了在南京长江第五大桥工程路面L1标施工时,针对钢桥面特性及桥址区域的外部环境因素,通过采用一系列措施对主桥面层的摊铺、碾压施工工艺进行改进和控制,从而很好的保证了跨江公路路面施工质量,保证了路面的压实度和与钢桥面的结合度,提高了行车的安全性和舒适性,该施工工艺为类似施工提供相关经验.     

桥面吊机设计及标准段组合梁施工工艺

以南京长江第五大桥建设项目作为研究对象，科学设计桥面吊机及标准段组合梁标准化施工工艺。经实践验证，良好的连接方式可以有效提升组合梁施工过程的安全性，缩短项目施工工期、降低施工成本。     

中砂大桥STC铺装施工工艺研究与应用

超高韧性混凝土(STC)较普通混凝土具有高抗弯强度、高韧性、高耐久性的特点,本文以中砂大桥主桥STC铺装层为例,从STC材料的特点、施工工艺、应用前景等方面,对该新型材料作详细阐述,总结经验,为类似工程施工提供参考。     

高速公路小桥单板受力处治方案比选

为了对比高速公路小桥单板受力处治方案效果，本文分别对两座存在单板受力病害的高速公路小桥，采取局部更换桥面铺装及铰缝注胶的处治方案与施工工艺，并评价了它们的施工效果。     

基于OpenSees的空心板桥加固后承载能力分析

本文通过模拟两座跨径分别为8m、13m的空心板桥加固前后的单片梁承载能力数值,采用位移加载控制方式,分别在三分之一及三分之二跨径处布设加载点,以受压区上部混凝土达到抗压极限应变为承载能力极限状态。结果显示,单纯采用碳纤维板粘贴加固不足以使两座桥跨中截面承载能力达到目标要求,跨径8m空心板在粘贴数量较大时会发生超筋破坏,跨径13m空心板则受制于碳板粘贴需预留一定间距的空间要求,无法进一步提高承载能力。对两座桥均进一步采用受压区受拉区双侧加固的方法,取得了良好效果。