新能源汽车方向之辨

只有在离产品商品化最近的地方下功夫,研发才最有可能获得报偿。"我们从20多美元/桶时谈汽车新能源到今天逼近130美元/桶时,这个问题仍未统一认识。"     

企业持续成长模式探讨——“变异”与持续成长

本文讨论了企业的持续成长模式．在借鉴生物生存机理的基础上．提出了“前变异”与“后变异”的概念．认为“前变异”是企业获取突破性技术的基本模式．“前变异”具有随机性和无指向性的特点．企业中大量存在的非分工合作是产生“前变异”的基础。     

汽车覆盖件形状不良的试验研究

为控制覆盖件成形后的形状不良，以矩形柱面扁壳为模型，试验研究了其拉深件成形后的形状不良，分析了形状不良形成的原因及成形条件对形状不良的影响。结果表明：柱面扁壳成形后在柱面方向出现形状不良，形状不良沿柱面方向呈M型且基本成对称的分布。形状不良随压边力的增加、板料厚度的增加、屈服强度的降低、凸模曲率半径的减小而减小。     

中国轻卡峥嵘岁月五十年——访中国机械工业联合会执行副会长张小虞

2008年3月10日,是中国轻卡迎来50周年华诞的日子。中国轻卡工业走过五十年峥蝾岁月,其发展经历了哪些波澜起伏,又呈现出何种发展特点?总结历史,继续开来,《货运车辆》杂志在中国轻卡下一个50周年元年的到来之际,专程采访了中国机械工业联合会执行副会长张小虞。货运车辆:我国的第一辆轻卡是在怎样的历史背景下诞生的?它对中国的轻卡工业意味着什么?张小虞:1958年3月10日,中国第一辆自主研发制造的轻型载货汽车在南京下线,那一年正是大跃进,所以它被老一辈开国元勋命名为跃进牌。它的下线,填补了当时汽车工业格局中缺少轻卡的市场空白,是对引进苏联中卡技术的解放车     

战略转型——汽车经销企业二次创业的必由之路

企业发展到一定阶段，必然面对转型。中国汽车工业自20世纪90年代开始进入高速发展时期，至2006年，我国汽车产量达到创纪录的720万辆。跃居全球第三位。但自2003年以来。我国汽车产业即出现了产量增长、利润下滑、增产不增收的情况，同时，还面临着高达近百万辆的产能过剩。汽车产业在我国开始进入周期性调整和半衰减期。     

2002年前三季度经济增长的影响因素分析与未来发展趋势预测

在经济自主性增长机制不断增强、国际经济形势好转引致出口快速增长以及宏观调控政策强力拉动的作用下，2002年前三季度我国经济增长出现持续加速增长势头。但经济发展中存在的就业形势严峻、收入差距扩大、金融风险积聚以及农民收入增长缓慢等矛盾与问题，使我国经济增长的潜力远未得到充分发挥。预计2002年第四季度经济增长将比第三季度下降，全年GDP增速可达到7.85%，2003年GDP增速钭在7.9-8.2％。