美国航班时刻抽签分配机制研究及启示

航班时刻,又称起降时刻、机场时段等,是指在某一特定日期中,为使航空器在民航机场起飞、降落得以实现,所分配到的到港或离港的预定时间。对于航空公司来说,航班时刻是非常重要的资源。任何一家航空运输企业,要想在一个机场开辟航线,开展经营活动,就必须申请相应的航班时刻,也就是说,航班时刻是航空公司占有市场的直接体现。     

美国精神航空公司如何精神？

它自称为特别低票价航空公司。 一般而言,从美国佛罗里达州西部港市坦帕至同州的劳德代尔堡,一位旅客单件托运行李,使用湾流公司比奇1900D飞机,票价从80至378美元不等。但公司的相同航班,使用空客飞机只要不到250美元,而且还包括了各种税费。根据日期和航班时刻不同,有时票价最低至9美元。     

南航货运影响因素评估

航空货运市场的影响因素错综复杂。对某一市场来说,包含地区经济发展水平、运力投入水平及竞争情况。对某一航线来说,包含航班密度、航班时刻、机型运力等。为了详细评估各宏观和微观因素对南航货运发展的影响,我们采用因子分析法,按照广州区域市场、广州一北京航线的竞争状况进行分类分析,希望从中找出主要影响因素,发现航线经营面临的问题,提供决策的参考依据。     

国家发展改革委、民航总局关于延长燃油附加执行期限的通知

11月23日．国家发展和改革委员会和民航总局联合发布《关于延长燃油附加执行期限的通知》。通知称．根据近期国内航空煤油价格情况．经研究．决定将民航国内航线旅客运输燃油附加执行期限由2005年12月31日暂延长至2006年3月31目，以航班时刻为准。燃油附加收取标准及其他有关事项，     

航班时刻使用权拍卖模型及优化研究

在航班时刻资源的配置上,目前我国完全依赖行政化的配置手段,导致航班时刻资源价值无法通过市场化竞争来进行体现,与国际先进的做法存在脱节。本文将拍卖模型引入航班时刻资源的配置中,设定政府作为拍卖方,航空公司作为竞拍方以航班时刻使用权为拍卖对象建立拍卖模型,为航班时刻资源市场化配置提供理论依据。     

分配模式之争与我国航班时刻资源分配的公共政策构建

航班时刻资源分配对于民航运输业发展的重要性不言而喻。航班时刻资源分配主要有两种模式,分别是以欧盟国家为代表的行政分配模式和以美国为代表的市场分配模式。虽然行政配置模式在我国航班时刻资源分配过程中有其历史与现实的合理性,但其弊端也日益明显,这从根本上来说是缺乏这一领域的公共政策所致。航班时刻资源分配的公共政策要求将时刻资源分配纳入到集体决策的公共议程中,并通过国家公权力来调整这一公共利益。其实质是通过公共政策程序正义保证分配过程的公平公正,以平衡相关主体的利益关系。它对民航运输业的健康持续稳定发展将起到关键性作用。     

东航与上海机场开展战略合作

来自国资委网站消息,2月2日,上海机场集团与东航集团近日共商战略合作,在解决中转问题、虹桥机场东区改造、维修产业发展等方面取得共识,并将在推进空域问题、免签证和两场轨交建设、浦东机场T1航站楼改造、提高航班时刻利用率等方面进行合作。     

国外航班时刻分配与管理机制研究及对我国的启示

航班时刻（SLOT），又称起降时刻、机场时段等，是指在某一特定日期中，为使航空器在民航机场起飞、降落得以实现，所分配到的到港或离港的预定时间。任何一家航空运输企业，要想在一个机场开辟航线，开展经营活动，就必须申请相应的航班时刻。在拥挤机场，航班时刻经常不敷分配，航班时刻如何分配和管理是一个值得研究的问题。     

航讯

鲲鹏航空开通西安—武汉—黄岩航线鲲鹏航空公司于4月3日起新开西安—武汉—黄岩航线,每周二、四、六、日执飞,具体航班运营时间如下:航班号VD(ZH)8379:西安07∶40起飞,9∶10抵达武汉;武汉9∶50起飞,11∶10抵达黄岩。航班号VD(ZH)8380:黄岩11∶40起飞,12∶55抵达武汉,武汉13∶40起飞,14∶45抵达西安。(林桦)国航开通北京—平壤往返航线2008年3月31日,中国国际航空股份有限公司开通北京—平壤往返航线,使用波音737飞机,每周3班。去程CA121航班每周一、三、五13∶40从北京起飞,当地时间16∶20到达平壤。回程航班CA122于当日17∶20从平壤起飞,到达北京的时间为18∶05。     

垄断行业暗礁重重民企期盼“新36条”细化落实

对于春秋航空董事长王正华来说,每次搭乘往来京沪的航班,都是趟郁闷的“揩油之旅”。作为中国最大的民营航空公司,春秋航空至今未能申请到往来京沪的航班时刻,进而无法运营京沪航线。每次穿梭于北京上海,王正华要么向其他航空公司申请免票,要么就坐硬卧。