城市旅游景点可达性综合评价模型构建及应用——以武汉市主城区为例

在明确旅游景点可达性概念的基础上,借鉴交通工程学的研究内容,围绕"路、车、人、环境"要素,构建了由静态的"路网可达性"、动态的"车行可达性"和基于人与环境互动的"感知可达性"三个维度组成的城市旅游景点可达性综合评价模型,以此为指导,运用网络分析法、空间句法等方法,综合评价了武汉市A级旅游景点的可达性。结果表明:综合评价模型中实时交通路况的权重最大,表明道路拥堵是制约景点可达性的最重要因素;武汉市只有晴川阁、东湖听涛景区等少数景点可达性的各个方面都表现较好;其他景点或多或少都存在一些问题,主要表现为有路好找但少车、有路但少车难找、有车但少路难找;针对这些问题,提出了针对性较强的对策建议。     

高速公路网建设对旅游景点可达性影响实证分析

当前大力倡导旅游产业的发展,旅游景点的可达性成为旅游产业发展的关键因素。高速公路作为旅游交通系统的重要组成部分,对旅游空间结构的影响至关重要。运用定量方法对旅游景点的可达性进行计算,分析高速公路网建设对旅游空间结构的影响。以黑龙江省公路网建设对省内旅游景点可达性进行了实证研究。研究对比了黑龙江省2008—2011年＂三年决战公路建设＂项目前后,高速公路网建设对旅游景点可达性的影响。     

基于期望与感知的旅游景点品牌塑造研究——以南京夫子庙品牌为例

文化旅游景点的品牌塑造是旅游行业发展的重中之重,文化旅游品牌定位实际上是建立一个与目标市场有关的旅游品牌形象的塑造过程和其所展露的品牌形象的结果,通过媒介宣传、口碑传播、事件营销等手段将文化品牌传递给潜在游客,使其产生期望,而期望是吸引游客的重要因素。本文以南京夫子庙为案例,按照“文化资源一游客分析一产品形成一品牌定位一品牌沟通一品牌管理”这一过程,引入服务质量差距模型,通过游客期望与实际感知的对比分析,并在此基础上尝试建立了文化旅游品牌塑造模型,即在文化分析、游客分析的基础上,进行产品设计和品牌定位,同时是组织有效的品牌管理与沟通,最大程度的缩小游客期望与感知的差距,提升客户满意度,并引入服务质量差距模型,修正品牌塑造的过程,打造长久、特色的文化旅游景点品牌。     

爱琴海,如水般的愁

最初看见的爱琴海没有我想像中的那么绝美湛蓝。从雅典港口出发的游轮就在平静和宽广的地中海上行走,路过一个又一个的岛屿,都是荒脊的山坡和陡峭的悬崖,在静默中安详地注视着你,仿佛是上帝安在海洋中的一颗又一颗棋子,等待你的靠近和远离。就在这样安静的海天下和薰暖的阳光中,轻轻地驶近了传说中爱琴海的风之岛——米克诺斯。     

壮阔的画面 灿烂的文化 童话的建筑 绿色的风光——莫斯科部分旅游景点展示

从尤里多尔戈鲁基大公于1147年奠基莫斯科至今已858年。弹指一挥间，莫斯科经历了沧桑变化，并以其博大精深和丰厚底蕴充分体现出俄罗斯政治、经济、工业、科技和文化中心的魅力。20世纪初挪威著名散文作家克努特加姆松这样写道：“从克里姆林宫放眼望去，满目皆是美丽的画面。我难以想象，地球上竟有这样一座城市——处处闪耀着红色和金色的教堂圆顶和尖顶。