人口迁移、技术追赶与中国内外经济循环——基于世界动力学模型的理论分析

国际国内经济循环是一个多重因素相互嵌套的复杂系统,传统的新古典经济学分析方法难以揭示多个变量间的相互作用,世界动力学模型则能够将复杂的世界浓缩为多个变量相互反馈的闭合系统,以明晰变量之间的嵌套关系.利用世界动力学模型,从人口迁移与技术追赶切入,对中国内外经济循环的多层嵌套关系进行了理论分析.研究发现,在两个经济循环的多层反馈和嵌套关系中,人口迁移、技术追赶是最为关键的变量.在国内循环中,人口迁移对于发达地区与外围地区人口的双向流动和刺激经济增长有显著的作用;而在国内国际双循环中,前沿技术公开程度、信息与制度的不确定性对企业资金配置效率的影响呈现收敛状态.为此,重塑国内经济大循环,需要适度的人口跨地区流动,引导生产要素在地区间更富有效率地配置;而要重塑国际经济大循环,则需要高度重视信息与制度的不确定性,最为关键的是要有序引导发达地区企业的资金投向对世界前沿技术的追赶和学习.     

中国的工业生产力革命--用随机前沿生产模型对中国大中型工业企业全要素生产率增长的分解及分析

本文运用中国大中型工业企业 1 995— 2 0 0 2年期间的年度企业数据 ,系统地研究 3. 7个两位数工业行业的全要素生产率 (TFP)增长趋势 ,并用随机前沿生产模型 ,将生产率增长分解为前沿技术进步 (FTP)、相对前沿技术效率 (TE)的变化、配置效率 (AE)以及规模经济性 (SE)四大因素。主要结论 :(一 )TFP的行业加权年均增长率为 6. 8% ,并呈逐年上升的趋势 ;(二 )前沿技术进步已经成为TFP增长的最重要动力 ,企业因前沿技术进步平均每年提高全要素生产率高达 1 4个百分点 ;(三 )企业相对前沿的技术效率差距拉大 ,已经严重阻碍了TFP增长 ,导致TFP平均每年下降 7个百分点 ,这既是挑战 ,也是反映今后企业通过追赶先进技术提高生产力的潜力。 (四 )企业投入要素的配置效率对TFP增长几乎没有贡献 ,年均贡献仅为 0 . 0 2个百分点 ,而企业的规模经济性对TFP的贡献也仅为负 0 . 3 3个百分点 ,这与前沿技术进步和技术效率变化对TFP的影响相比都微不足道。分析表明 ,前沿技术进步一方面推动着生产力的快速增长 ,另一方面却加剧了企业间的技术效率差距 ,导致更激烈的市场竞争压力。世纪之交的中国最重要的工业企业正经历着一场以前沿技术进步及追赶先进企业为核心的生产力革命。     

“AI+车险”模式应用研究

一、AI+车险经营的融合分析人工智能技术(以下简称AI)对保险企业而言,是科技时代最有可能改变保险行业发展的前沿技术。目前,现代科技在人脸识别、语音识别、驾驶行为识别、肢体动作分析等领域均有所突破,也备受保险行业关注,能否在保险科技时代占据市场有利位置,很大程度上取决于保险企业在人工智能领域的合理布局。     

核燃料产业以“智”涅槃——专访中国原子能工业有限公司副总经理丁建波

核燃料是核反应堆的动力之源。核燃料产业随我国核事业一同起步发展,历史深厚,具有民族产业传统的一面。而另一方面,此次疫情中,中核建中核燃料元件有限公司早在2月10日就全面复工,其“两化融合”下的新型生产线发挥了重要作用,显示了核燃料产业积极拥抱前沿技术的成效。     

寿光菜博会上的科技梦

<正>寿光是中国蔬菜产业的领跑者,有中国蔬菜之乡、中国一号菜园子等美誉,而中国(寿光)国际蔬菜高科技博览会无疑是这个城市的亮丽名片。第十五届菜博会以绿色·科技·未来为主题,以现代农业科技为支撑,全面汇集展示和交流共享国内外蔬菜产业领     

基于大质量概念的先进制造业——美国先进制造业及其战略解读（上）

由于多年来美国过度依赖以金融业、房地产业为代表的虚拟经济,不仅使美国制造业占GDP的比重逐年下降,而且加剧了美国经济在2007年次贷危机中受到打击的严重程度,造成了市场大幅度萎缩。在近几年的经济复苏中,以先进制造业为代表的实体经济已在美国国民经济中呈现出新的活力和重大作用;受到了美国各界的普遍关注。     

把握“一带一路”战略下的农业机遇

<正>丝绸之路,是两千多年前勤劳勇敢的先民,不畏艰难险阻,探索出的连接亚欧非几大文明的贸易和人文交流通路。以"和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢"为精神内核的丝绸之路,促进了沿线各国繁荣发展,加强了东西方交流合作,是世界各国共有的历史文化遗产。进入新世纪以来,面对复苏乏力的全球经济形势,纷繁复杂的国际和地区局面,传承和弘扬丝绸之路精神尤为重要和珍贵。2013年9月和10月,习近平主席在出访哈萨克斯坦、     

探究世界汽车前沿技术及其市场发展趋势

我国经济在近几年获得了长足的发展并取得了阶段性成果,为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。自二十一世纪初期,世界汽车技术便进入高速发展阶段,具可靠统计显示,在二十一世纪前十年中有五十种汽车制造技术,新型汽车材料二十余种,汽车系统和部件模块总计四十二个,在当时属于汽车技术发展史上的一次重大突破和创新,并在实际应用过程中获得可喜的成绩。     

欧阳明高:自主创新可探索“第三条路”

自主创新是中国汽车行业共同关注的焦点,提高自主创新能力已经成为业内共识。在如何实现自主创新方面,3月4日,十届全国政协常委、民盟中央副主席、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高提出:我们可以探索自主创新