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铁路和航空的相互交织从未如此之近,2012年“四纵四横”客运专线即将完工,铁路与航空运距的交集将扩大至800~1500公里,航空优势距离退缩到1500公里以上的趋势似乎无法避免,5条高速铁路已经开通,路网已经初具雏形,经营19年的成渝快线被迫停飞,其他线路也受到不同程度的冲击,航空经营模式变革迫在眉睫,面对高铁的冲击,中国航空公司应主要采取以下两种措施.大力拓展国际航空市场,开通支线航线。 相似文献
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《ATW》2011年2月版刊登Katie Cantle在北京写的分析文章,谈中国航空公司未来五年黄金时期,文章题目:AGolden Opportunity.中文大意:黄金机遇。业界广泛认为,未来五年中国的航空公司将拥抱黄金岁月,但航空公司业结构问题必须认真解决。 相似文献
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《21世纪商业评论》2007,(1):87-87
1中国民航:1999年2月,中国民航总局正式出台严禁机票打折的“禁折令”。民航总局认为,相较于外国航空公司,中国航空公司处于高负债、高成本、高运价的状况之中,因此中国航空公司并没有降价的空间,更不能放开票价由市场决定;要使航空公司实现盈亏平衡,只有实行高票价并严格限制打折。但是,各航空公司一直通过各种手法冲破民航总局的票价规定以较低折扣打折,特别是在淡季的时候。各方评论也认为,民航总局的规定和市场需求完全背离。民航总局不得不在2004年出台新的票价管理规定,规定航空公司在民航总局规定的基准票价基础上进行打折时,最低不… 相似文献
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在全球经济一体化的今天,中国航空公司承受着日益激烈的竞争压力。如何为顾客提供更完美的服务,创造更大的顾客价值,以构建企业核心竞争力已成为中国航空公司面临的首要课题。本文力图通过对航空运输服务进行较清晰的服务层次与服务内涵界定,对比航空运输企业为顾客创造的利益点以及顾客所支付的全部成本. 相似文献
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