竞争力源自运营质量——专访中国国际航空公司董事长李家祥

在所有中国航空公司掌门人中，李家祥无疑是最吸引人们眼球的：     

Air China to hold 51% in cargo deal with Cathay

Air China will hold 51 percent of a cargo venture with Cathay Pacific which it hopes to finalize in the first half of next year, a Chinese airline executive said on Monday.     

来自公司

中石化成功收购4家A股子公司,彩电巨头全球化布局回避欧盟重税,中国航空公司欲借股权重组建立更紧密关系,上汽集团制定自有品牌轿车发展计划,安利将拿牌玫琳凯要扩产新一轮直销战大幕开启[编者按]     

航空货运在世界工厂的发展之道——论中国航空公司在东莞航空货运的发展策略

广东省东莞市地理位置优越，毗邻港澳，西接广州，南通深圳。因此，1978年，这里最早产生了“三来一补”企业。通过三十年的打拼，东莞辖区内32个镇和街道几乎每一个都发展成了专业从事某类产品加工制造的城镇，从电脑组件到软饮料，从毛织服饰到家用电器，制造了雀巢咖啡、索尼唱机、诺基亚手机等国际产品。     

新产品开发的迷途

正面对消费者的"喜新厌旧"和消费需求的不断升级,新产品的开发和营销已经成为品牌发展不可分割的一部分,但新产品开发的80%却是"种下龙种,收获跳蚤",如何成功地让产品升级换代、永葆品牌的青春是每一个企业面临的难题。品牌经济时代,所有新产品的开发都在以消费者为核心展开,消费者就是上帝这一理念从产品生产之前就已经开始奏效。20世纪末,美国和欧洲的飞机制造商竞争日趋激烈,面对未来巨大的市场,空客和波     

中国航空公司入盟利弊分析与建议

<正>过去的几十年来,随着全球经济一体化的快速发展,航空运输业间的战略合作愈加紧密。民航业日益激烈的竞争促成国际航空联盟的产生,国际上各航空公司的合作模式由签订双边、多边代码共享协议,逐步发展到当前以星空联盟、天合联盟和寰宇一家为代表的超级航空联盟。据IATA(国际航空运输协会)统计,目前全球约80%的航空客运市场份额都是由三大航空联盟所掌控,销售收入最高的前二十名航空公司也都出自三大航空联盟。同时,国际民航客     

民航国际化节点

国内航空市场在＂井喷＂之后,增幅呈下降趋势,克服暂时的困难,实现＂走出去＂,是民航业可持续发展的必然选择今年春节假期,家住上海的老顾,携妻带子到夏威夷旅游。他们不但在景点、酒店、海滩遇到了许多同样来自中国的游客,飞机上更是＂中国人爆满＂。不过他们往返乘坐的都并非中国航空公司,而是大韩航空的航班。     

新航成功之道：兼得差异化和成本领先

新加坡是一个城市国家，开车绕国一周也就只需一个多小时，本无必要发展航空业，但是新加坡航空公司却成为世界上声誉最好、盈利能力最强的航空公司之一；我曾多次往返上海与新加坡，在同一时段内，新航出售的机票价格要比中国的航空公司高出50％左右，但其上座率却与中国航空公司相当。这背后一定有其原因，而本书就恰恰完整地揭示了“新航奇迹”的秘密。     

航空业并购大方向：航线互补与联盟内跨国并购

全球航空业运力分散的格局不足以使航空公司享有定价权,其提高盈利的唯一方法是通过并购不断做大。从一系列合并案来看,航空公司间的并购以航线互补为主要特征,且都发生在三大航空联盟内部。随着“天空开放”越来越获得各国认同,对于国家航空公司的跨国并购成为另一主旋律。但从中国航空业的开放程度看,目前对中国航空公司进行跨国并购并无可能。目前东上航的整合有利于航空公司本身做大做强,也有利于协同效应的发挥,但这一整合不会使中国航空业的竞争环境发生根本性改变。