一汽大众5.0

一汽集团人事风潮似乎远未停止。一汽大众奥迪销售事业部原执行副总经理张晓军同原一汽轿车销售公司总经理葛树文进行职位对调后,奥迪事业部两位副总经理杨大勇、柳燕也被调回一汽集团。而这或许仅仅是一汽集团这场人事调动棋局的开始。在一汽集团希望借助人事调整,加大自主品牌发展速度的同时,作为一汽集团合资子公司中最大的利润贡献企业,一汽大众品牌方面却鲜有调整动作。近期,有消息传出,称一汽大众汽车有     

我国轿车企业的自主创新能力建设

本文阐述了自主创新的内涵和特点,在分析我国轿车企业自主创新能力建设的现状与问题的基础上,提出了培养轿车企业自主创新能力的六大措施。     

停车保卫战——停车问题构成社区新矛盾

记者从北京市公安局公安交通管理局了解到。1994年北京的机动车保有量为82．8万辆，其中私人小汽车只有6万多辆：到2004年。北京的机动车总数达到220万辆．其中私人小汽车165万辆。占总数的75％。北京的机动车总数达到100万辆。用了48年的时间；但从100万辆到200万辆．竟然只用了6年半的时间。同时．在最近几年。北京的机动车数量仍然以每年10％-15％的速度增长．而其中私人轿车更是保持20％-30％的高速增长势头，预计到2008年。北京市的机动车保有量将达到500万辆。由此可见，北京的汽车保有量在近几年发生了“井喷”般的增长。另据来自北京亚运村汽车市场的调查数据显示。北京“有车家庭”中，13％已经拥有了第二辆家庭用车。随之而来的住宅小区停车位紧张。势必会给本已相对短缺的小区内道路、停车资源带来更大的压力．产生了诸如住宅小区停车管理服务不到位、车位收费定价不合理等一系列的新问题。如今关于小区停车问题的投诉越来越多。“小区停车纠纷”随着私家车的热销而逐渐“升级”．成为了日常生活中离不了又解不开的“死结”。[编者按]     

丰田：召回继续

这或许又将是一厢情愿的想法,根据中国汽车工业协会的统计,在前九月销售的轿车品牌中,日系品牌仅有天籁入围,这或许也从一个侧面说明了消费者对以丰田为首的日系品牌的态度。     

冲出迷雾

早已失去SUV巨头地位的华泰,仍需用首款清洁柴油轿车来提振士气,但更重要的是,华泰必须牢牢抓住柴油轿车的质量关。     

第三次华丽转身

从做轻卡转型到做乘用车,从宾悦的挫折到同悦的胜利,而今,首款B级轿车和悦的热卖,标志着江淮第三次转型——轿车业务已经取得初步成功,让全体江淮人＂整合全球资源造世界车＂的梦想照进了现实,也使得坚持走品质之路的江淮汽车在决战＂国民车＂的竞争中信心十足。     

更大的威胁

采埃孚与綦齿合资成功、国内整车厂逐渐采用自家变速器、国外变速器巨头步步进逼这一切都将蚕食几乎被法士特垄断的重型变速器市场。     

关系视角的轿车品牌权益培育研究

在品牌竞争时代,培育品牌权益成为轿车企业获取竞争优势的重要途径,而轿车企业的关系营销努力也是形成品牌权益的重要前因,关系理论运用于品牌权益研究可以为轿车企业品牌建设和品牌管理提供新视角.轿车企业的广义品牌关系存在从关系形成、关系发展和关系维持的发展层级,通过文献整理和消费者小组访谈发现,影响到关系层级发展的因素包括消费者层面的显性因素和企业层面的隐性因素.基于此,轿车企业可以通过关系理念渗透和关系策略培育轿车品牌权益.     

王斌集团：雄踞全球框业“霸主”

相框行业中的龙头企业——王斌集团，是一家以生产相框线条、装饰线条、装饰画为主，集开发、设计、生产、销售为一体的跨地区、外向型民营企业集团。是国内最大的线条、装饰画生产基地。经过多年拼搏、精心打造的“王斌相框”品牌享誉海内外，“王斌相框”文字及图案被评为浙江省著名商标。集团坐落于闻名遐迩的世界小商品城中国义乌，下设4个分公司，固定资产达5亿多元，总占地面积82万平方米，现有员工6000余人，其中各类中高级管理人员、技术开发人员500余人。     

我国轿车产业的SCP范式分析

运用产业组织理论中哈佛学派的SCP范式对我国轿车产业的产业组织现状进行分析。研究表明:我国轿车行业的市场集中度比较低,并有逐年下降的趋势;再加上进入壁垒的“软约束”和规模经济水平不高的制约,我国轿车行业的竞争愈演愈烈,导致“价格战”硝烟四起,行业利润下滑,产能过剩等各种问题。鉴于我国轿车产业的产业组织现状,我们应该在产业组织政策上做出相应调整,加大以市场为主导的兼并重组力度,降低行政性壁垒,提高市场集中度等,以获得更好的市场绩效。