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不是每个城市都如表面那样光鲜亮丽,一个没有秩序的城市,比丛林更危险。由于城市急剧扩张,过度开发、盲目崇洋、大拆大建,造成了一系列安全问题。随着时间拉长,这些危险可能呈几何数量累积。天霾人怨,我们是受害者还是施害者?2014年初,中国半数国土上空笼罩重重雾霾。许多地方由于呼吸系统引发疾病的儿童迅速增多,医生认为,这跟雾霾有直接关系。专家认为,在可吸入颗粒物中,对人体健康危害最大的是PM2.5。雾霾并非全是老天作祟,人的因素,才是决定性的。人是受害者,也是施害者。即使加快 相似文献
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在全国率先提出大力发展文化创意产业的北京,经过近十年发展,文化创意产业已成为首都经济增长点、服务业第三大支柱产业,增加值从2005年的674.1亿元增长到2013年的2406.7亿元,占全市GDP比重从9.7%提高到12.3%。 但是,北京文化创意产业的增长并非一路上行,尤其是进入“十二五”以后,增幅曲线掉头向下后便再无回弹,2013年全市文化创意产业GDP增速跌至前所未有的两位数以下,2014年上半年,规模以上文化创意产业收入增幅仅有7.5%,创历史新低。 相似文献
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十八大以来,“加快政府职能转变,建设服务型政府”成为共识,公共服务市场化无疑是深化改革的重中之重。但现阶段,我国在推进公共服务市场化进程中仍面临着诸多难题。 其一,传统观念。我国现有的公共服务体制是在计划经济条件下建立起来的,公共服务基本上是由政府部门一家独揽,民众对于由政府提供公共服务已经习以为常,认为公共服务就应该政府提供,形成了固有的思维定性和行为惯性。 相似文献
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《价值工程》2017,(10):4-9
机场作为重要的交通辐射中心,对周边交通网络具有重要的影响。在首都国际机场2006年—2015年连续时空尺度上的机场运行数据和周边交通网络数据的支撑下,根据北京新机场运行数据,引入神经网络预测模型,对北京新机场周边交通网络数据做出科学预测。结论如下:(1)交通网络与机场数据密切联系,机场周边交通网络不断完善;(2)近期的2025年和远期的2040年,交通网络逐步完善。北京新机场和首都国际机场协同运行,分享着客货流,双方的交通网络数据都会呈现先减后增的趋势。总体上,两机场协同运行的状况,将会改善北京交通压力,提高客货容量。交通网络承载力也大幅上涨;(3)2025年新机场大巴里程数约为1510.8km,道路总数约为176条,2040年新机场大巴里程数约1871.9km,道路总数约为187条;(4)新机场建设后周围道路建设规模和机场巴士规模可以平缓增加建设。 相似文献
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“国内的小伙伴们,你们都受骗了!世界杯是场惊天大骗局,其实所有比赛全都是前一天下午录制好的(你没瞧见电视画面上那么大的太阳嘛),然后在下半夜才到我们中国放录像。为了揭穿这一黑幕,本人不辞辛劳亲赴里约热内卢的马拉卡纳摄影棚,现场有数万名球迷参与了这场阴谋……” 相似文献
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2014年的北京深秋,世界聚焦中国,中国聚焦北京,焦点属于APEC。
11月,亚太经济合作组织(APEC)第22次领导人非正式会议将在北京怀柔雁栖湖召开,主题为“共建面向未来的亚太伙伴关系”。 相似文献
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