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史毅 《环球市场信息导报》2014,(3):6-6
近些年来,消费成为拉动中国经济增长的三大马车之一,随之消费结构也受到越来越多的重视,一个地区的消费结构可以反应当地居民的生活水平,以及各种消费支出所占的权重随着人民生活水平的提高,人们将把消费的侧重点更多放在享受娱乐型服务上从而取代了传统的吃、穿、用.因此,该文从收入水平角度剖析对北京城镇居民的消费结构的影响程度,进而提出优化升级消费结构的相关建议 相似文献
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我这辈子只坐过一次免费的出租车,在北京,从西山饭店到中央台的梅地亚,开了一个多小时,司机是80后小张。北京的出租车司机列席中南海常委会,没有他们不知道的国家大事,所以一上车,小张先向我通报了打老虎的近况以及即将被打的大老虎名单,听得我一愣一愣的。接着,我问他:“您这辆车是您自己的还是公司的?” 相似文献
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正提起柏仙多格,北京消费者汪彗至今还能对遍地开花的专卖店如数家珍:"几年前,前门大街、王府井、西单、新街口,再从东单到东四都有门店,北京大概有100家。"巅峰时期,柏仙多格还请来王力宏、马天宇、戚薇等明星代言。几个月前,柏仙多格开始闭门谢客,其在北京、上海的专卖店均萎缩到了10家之内,其官网也在2014年年初停止了更新。 相似文献
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不是每个城市都如表面那样光鲜亮丽,一个没有秩序的城市,比丛林更危险。由于城市急剧扩张,过度开发、盲目崇洋、大拆大建,造成了一系列安全问题。随着时间拉长,这些危险可能呈几何数量累积。天霾人怨,我们是受害者还是施害者?2014年初,中国半数国土上空笼罩重重雾霾。许多地方由于呼吸系统引发疾病的儿童迅速增多,医生认为,这跟雾霾有直接关系。专家认为,在可吸入颗粒物中,对人体健康危害最大的是PM2.5。雾霾并非全是老天作祟,人的因素,才是决定性的。人是受害者,也是施害者。即使加快 相似文献
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在全国率先提出大力发展文化创意产业的北京,经过近十年发展,文化创意产业已成为首都经济增长点、服务业第三大支柱产业,增加值从2005年的674.1亿元增长到2013年的2406.7亿元,占全市GDP比重从9.7%提高到12.3%。 但是,北京文化创意产业的增长并非一路上行,尤其是进入“十二五”以后,增幅曲线掉头向下后便再无回弹,2013年全市文化创意产业GDP增速跌至前所未有的两位数以下,2014年上半年,规模以上文化创意产业收入增幅仅有7.5%,创历史新低。 相似文献
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十八大以来,“加快政府职能转变,建设服务型政府”成为共识,公共服务市场化无疑是深化改革的重中之重。但现阶段,我国在推进公共服务市场化进程中仍面临着诸多难题。 其一,传统观念。我国现有的公共服务体制是在计划经济条件下建立起来的,公共服务基本上是由政府部门一家独揽,民众对于由政府提供公共服务已经习以为常,认为公共服务就应该政府提供,形成了固有的思维定性和行为惯性。 相似文献
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《价值工程》2017,(10):4-9
机场作为重要的交通辐射中心,对周边交通网络具有重要的影响。在首都国际机场2006年—2015年连续时空尺度上的机场运行数据和周边交通网络数据的支撑下,根据北京新机场运行数据,引入神经网络预测模型,对北京新机场周边交通网络数据做出科学预测。结论如下:(1)交通网络与机场数据密切联系,机场周边交通网络不断完善;(2)近期的2025年和远期的2040年,交通网络逐步完善。北京新机场和首都国际机场协同运行,分享着客货流,双方的交通网络数据都会呈现先减后增的趋势。总体上,两机场协同运行的状况,将会改善北京交通压力,提高客货容量。交通网络承载力也大幅上涨;(3)2025年新机场大巴里程数约为1510.8km,道路总数约为176条,2040年新机场大巴里程数约1871.9km,道路总数约为187条;(4)新机场建设后周围道路建设规模和机场巴士规模可以平缓增加建设。 相似文献
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