铁路运输区段管理──重构运输站段体制的新探索

剖析了现行站段管理体制存在的弊端，提出了运输基层管理体制改革构想，认为运输区段管理这一改革方案切实可行。     

西江流域经济走廊及其区段划分

1 西江流域概况 西江流域是珠江流域的主体,干流长2214多km,流经云南、贵州、广西和广东4省(区),流域面积36万平方公里,占珠江流域总面积的79％,其中云南省在西江流域范围内的面积占全流域面积的16.5％,贵州省占16.8％,广西区占56.2％,广东省占7.3％。西江流域地处祖国南疆,西靠云贵高原,东接珠江三角洲和港澳地区,西南部与越南接壤,南接北部湾和南海。流域内自然资源十分丰富,水能理论运蕴藏量为2900万kW,可供开发的达2133万kW,开发     

铁路单线区段提高通过能力的方案研究与应用

针对哈尔滨铁路局单线区段比例大,客货运量持续增长,运输能力紧张的现状,分析铁路单线区段增加运输能力的各项技术组织措施和设备改造措施,认为快速提高单线区段通过能力的行之有效方法是简单设备改造与强化运输组织的结合实施.以富嫩线和嫩林线安装设置计轴设备,组织列车追踪运行的情况,说明这项措施非常有利和实用.     

提高区段通过能力的措施研究

铁路企业当前存在的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾,铁路现有的运能运力仍远远不能适应国民经济快速发展的总体要求.主要表现在主要干线能力不适应、部分地区能力不适应、部分时段能力不适应等方面.铁路企业改革发展的目的就是要努力摆脱不适应经济发展的状况,大力提高运输能力,为经济发展做贡献.     

合理确定区段站到发线接发列车方案探讨

区段站到发线接发列车种类复杂,为保证尽量均衡使用到发线,使每条到发线的各项作业时间大致相等,通过分析不同种类列车占用到发线的时间,计算各种列车占用到发线数量的比例,分配各种列车占用线路数量,最后确定区段站到发线接发货物列车方案,从而保证充分利用区段站线路能力,在车流量发生变化时能够不间断接发列车。     

矿井区段平巷布置分析与应用

区段平巷的布置方式主要是指上下区段之间的回采平巷布置形式，可分为单巷布置和双巷布置。区段平巷的布置方式主要是根据煤层特征以及地质条件和不同回采工艺、工作面间的接替要求等因素综合考虑确定。     

城市土地整理中土地权属调整模式研究

城市土地整理中,土地权属调整是土地权属管理的主要内容.笔者在主要借鉴我国台湾地区市地重划和区段征收经验的基础上,提出我国城市土地整理中土地权属调整模式可以分为重划型和收购型,并对两种模式的选择进行了分析.