奇瑞：自主研发之路上的探索——访奇瑞副总金弋波

2005年3月份，高昂的汽车油价再一次拉响了中国节能的警钟，此前不久的2004年底，国家发改委公布了《中长期节能规划》，能源危机突然而至。就在这样的背景下，4月15日于北京举办的汽车展销大会上，传来了小排量汽车畅销的市场消息，而据中国汽车工业协会统计，今年1—2月，奇瑞的销售突破2万辆，位居前五位。据奇瑞新闻发言人、副总经理金弋波介绍，1—3月，奇瑞销售已经达到3．5万辆。其中，3月份奇瑞QQ销售近万辆。     

偷不走的历史味道

2009年,可谓是真正的风云变幻的一年,一场由美国房地产行业引起的金融危机席卷全球,经济重压之下,它改变了太多人的生活方式.2009年有太多的事情值得我们去回顾、去反思,一个个看似独立的商业事件,牵动着我们的生活.     

小排量背后有大文章

2006年1月4日，各传媒争相报道了国务院办公厅转发发展改革委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》（国办发[2005]61号）。按各大传媒的报道，好像到了2005年3月底前，曾经被八十余个城市限制发展的“小排量汽车”，似乎经“六部委”的政策性鼓励，终于迎来了任意发展的黄金时代。     

汽车消费税，调节了谁？

财政部、国家税务总局近日发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。大排量乘用车消费税税率提高，小排量乘用车消费税税率降低。此次调整，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。     

“治堵”政策先行的尴尬

曾经,1.6L及以下小排量车购置税优惠政策的实施,为金融危机后的中国车市打了一剂＂强心剂＂,中国的车市在2009年实现了突飞猛进的增长。时隔近两年之后,中国汽车年产销量突破了1800万辆,年增长速度维持在30%以上,在拉动经济＂飞腾＂的同时,却给交通带来了巨大压力,     

事件/政策

小排量车购置税升至10%日前,财政部正式公布,对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行,自2011年1月1日起,对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。     

经营资讯之政策

<正>汽车消费税政策9月1日起已调整财政部、国家税务总局发出通知,决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。调整汽车消费税政策,旨在抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产和消费,促进国家节能减排工作目标的实现。     

李书福:我不会为外界的嘲笑作辩解

吉利集团董事长李书福曾用“为了一个美丽的追求天天在奋斗“来形容他和吉利的生存状态。这个“美丽的追求“李书福已经说了快一年,现在他准备拿点东西出来给大家看看。     

中国应尽快出台政策鼓励小排量车的发展

据悉,印度民主政府在税收等方面鼓励汽车消费,宣布将对部分车型施行减税政策后,印度汽车厂商纷纷宣布下调汽车价格,以进一步刺激消费.根据印度财政部日前公布的财政预算,印度市场上销售的车身长度不超过4米,并且由排量为1 200cc的汽油引擎或排量为1 500cc的柴油引擎驱动的车型可以享受1 2%至16%的税费减免政策;出租车也将享受相同的减税幅度;卡车和混合动力的减税幅度分别为14%和10-14%.在此之前的2006年印度政府就推出了将微型车购置税从24%下调到16%,而中型以上汽车税费不变的政策.由此可见,税费减免的力度之大.     

小排量车：生存容易壮大难

在各大企业都已经意识到小排量将会壮大，并纷纷采取摆开阵势要造小车的时候，却等来今年上半年1升排量以下小轿车销售仅占轿车总销量的8．97％。相对2004年的18．6％销售比重明显下降的消息。与此同时，一批原来以生产1．0升排量车为主的汽车企业也开始转攻更高排量车型。如原来以1．0升为主的夏利开始主攻1．3升、1．4升。吉利主攻优利欧、自由舰等1．6升排量车，奇瑞也开始把1．6升和2．0升排量车作为主要的市场重心来推广。[编者按]