20世纪80年代以来我国城市地理学研究的回顾与展望

在收集和整理1980一2000年国内主要地理及相关期刊和外文相关期刊的基础上，对80年代以来我国城市地理学的发展进行回顾。分别从城市空间结构、区域城镇体系、城市化、新领域与新方法以及其他相关研究等方面，总结我国城市地理学研究领域和主要研究成果，分析研究趋势，并借鉴国外的经验，展望我国城市地理学的发展。     

三大区域 十大城市经济发展比较

当今,大都市圈在一个国家或地区的社会经济发展进程中正发挥着越来越重要的作用,在大都市圈中,作为"龙头"的中心城市,对区域经济和空间格局的影响尤其重要.目前中国的大城市群主要是环渤海城市群、长江三角洲城市群和珠江三角洲城市群.     

携手共建龙江现代城市群

哈尔滨是一个拥有980万人口、5．3万平方公里土地的特大城市，2006年市区人口列全国城市第7位，综合实力列中国百强城市第10位，适宜旅游城市列第9位，成长型竞争力城市列第28位。如果将国内主要城市划分为三个层次，其中以北京、上海、广州、天津、深圳为一线城市，重庆及广州、深圳以外的副省级城市为二线城市，其他省会城市与较大城市为三线城市的话，哈尔滨市除综合实力尚停留于二线城市内，其余各项指标均已降至三线城市中。     

中央可能推出六大战略推进城市化进程

中央政策研究室副主任郑新立日前表示，目前加快城市化发展的条件已成熟，现在应把城市化水平过低的问题着力解决。他提出，城市化进程中需要坚持六大战略：一、大中小城市与小城镇协调发展，这是核心的最重要的战略。二、城乡一体化战略，从着眼城市竞争力角度，首先要放开户籍制度，把能人吸引到城市里来，这样能带动很多就业；而担心放开导致城市膨胀没有必要，石家庄就是明证。     

长株潭城市群建设的关键在于区域公共管理体制创新

城市群已成为我国城市发展的一大趋势,在国民经济和社会发展中的作用越来越突出。本文先阐明了长株潭城市群的形成和优势,然后指出了其在建设中存在的问题,进而指出了建设长株潭城市群的关键在于创新区域公共管理体制。本文还认为在城市群建设中应充分发挥非营利组织的积极作用。     

将在胶州附近形成山东半岛物流中心

山东省内惟一的铁路集装箱中心站——青岛铁路集装箱中心站项目进展顺利，该项目总投资7．1亿元，预计将于年内正式完工并投入使用。青岛铁路集装箱中心站位于胶州市胶州湾国际物流中心园区内，是继上海、昆明之后，国家建设的第3个新型铁路集装箱中心站。该站作为半岛地区物流业发展的“心脏”，主要辐射青岛老港、黄岛港、威海、烟台、日照港，将在胶州附近形成山东半岛物流中心，同时将作为连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，承担起山东半岛及周围各省的集装箱铁路运输重要功能。     

城市群聚的空间经济分析

作为20世纪80年代以来发达国家城市化重要趋势之一的城市群聚现象,引起了我国城市化理论界和地方行政官员的极大关注。许多地区提出以当地中心城市为首位城市的城市群的空间概念。本文站在空间经济学的角度,阐述城市群的概念及概念界定、历史演进、空间结构及其分工,并结合核心竞争力的内涵,提出城市群是区域核心竞争力优势的表现,是空间经济发展的高级形态。     

蓬勃发展的中国城市群——理论及模型探讨

城市是人类文明进步的标志。城市的发展有其自身的客观规律,城市化是城市发展的必然结果,城市群是现代城市化发展的趋势。城市群之间的分工、合作和竞争,将决定世界经济、政治的格局。文章从城市群的基本理论和功能入手,分析了从城市化到城市群的必然趋势,并从中心城市竞争力的数学模型中探讨未来中国的城市群建设;而适应中国实际的组团式城市群将会大大加快区域经济的发展。     

中原城市群城市化水平与创新能力协调发展研究

经济全球化和区域经济一体化背景下,区域竞争与技术创新日益聚焦于大中城市,创新是城市的灵魂,并引导城市的发展;同时,城市作为创新的"神经中枢",只有区域城市化水平达到一定的层次,相应的创新才会产生.二者的关系在于城市通过物质和能量的输入对创新起塑造作用,而创新则通过物质与能量的输出,对城市具有反作用.城市与创新的相互作用,具体表现为以时空为参照系、城市化水平与创新能力相互作用的界面特征.基于上述理论,运用相关分析、熵权分析和层次分析等方法,对中原城市群9个省辖市的城市化水平和创新能力状况作了综合评价,并在综合和分组两个层面对二者协调关系进行了定量分析.     

云南第二个百万人口大城市规划设想

本文通过对建立云南第二个百万人口大城市———个开蒙城市群———的必要性和可行性以及其空间结构、职能分工的分析 ,探讨了我国西部地区在用地用水等自然条件受到较大限制的情况下 ,壮大中心城市实力 ,完善区域城镇体系 ,推动城市化整体进程的有效途径