谁掌管着车市的钥匙

想要一款既有高端性能、时尚设计，价格又合理的经济型轿车，听起来似乎有点儿太挑剔了，不过中国大陆的大多数购车者几乎都是这样，没有多少区别。很快，国内外汽车制造商都发现，虽然中国84％的汽车销售量源于首次购车者，但是这些人一点儿都不幼稚。[编者按]     

中国轿车该出海了

“走出去”应该被提到中国汽车企业的议事日程上来，不应该像家电行业那样等到国内市场饱和以后再转向海外。占先机得未来。     

南京菲亚特百姓需求就是市场

六月的南京紫金山,秀木森森,轻雾蒙蒙. 徜徉在绿阴环抱的山间,不管是谁都会有一个好心情.22日适逢周末,南京菲亚特公司就是在这样的环境里,恰如其分地推出它们最新产品:派力奥·周末风旅行轿车.派力奥周末风的面世,在中国汽车细分市场里如同刮起了一股地中海旋风,预示着中国旅行轿车市场上,一支极具冲击力的新生力量的诞生.     

"老四样"人格化仍具亲和力

中国入世,关税下调,使中国百姓对汽车消费充满期待;车型增多,车价降低,超市也办车展,汽车离百姓的生活是越来越近了。但汽车毕竟身价不菲,作为大宗耐用品,老百姓选车挑车,绝不亚于选对象,挑恋人,不仅要亲朋好友一起论其相貌(车型),比其实力(质量、价格),还要看看其会不会过日子(耗油量),有没有情趣(个性化配置),可不可靠(安全性);买车     

北京凭什么发展汽车工业？

北汽控股公司与韩国现代汽车集团合作在北京建设大型轿车生产基地，这是在中国汽车业乃至整个经济界引起关注的一个事件。北京作为国家的政治中心和化中心，有没有必要以如此大动作发展汽车工业?从改革开放以来发展汽车工业的历程来看，北京是否具备搞好汽车工业的能力?产业界、学术界的讨论至今不绝于耳。本作力图全面回答上述问题。     

前三季轿车价格降4.41% 第四季仍呈下降走势

目前，国家统计局公布了前三季度我围汽车市场价格走势情况．据相关数据统计。2006年1—9月．约有40个汽车厂家的80多个轿车品牌降价．其中70％属于合资企业．但同比降幅只有4．41％．少于过去两年的降幅，这说明今年全国汽车价格的走势仍是以微调为主．