直击“入园难”、“融资贵”两大痛点——工信部 联合会 搭台破解搬迁化企两大难题

【本刊讯】12月20日,由工信部和中国石油和化学工业联合会联合主办的危险化学品生产企业搬迁改造项目园企对接暨产融对接会在重庆召开。会议旨在搭建搬迁企业、园区、金融单位的对接平台,解决搬迁化企"入园难"、"融资贵"两大难点问题。会上,一批企业与园区、金融单位现场签约。"搬迁工作进行到现在,难点就在于入园难和搬迁资金短缺。"工信部原材料工业司副司长陈恺民表示。据他介绍,自2018年全面启动危化品企业搬迁改造工作以来,通过综合运用金融、财税等手段,目前搬迁工作实现超计划完成,其中长江经济带地区完成情况快于全国,已完成全部任务目标的70%。而接下来的搬迁工作,落实园区和资金来源十分重要。     

淮河生态经济带区域发展差异及协同发展策略

淮河生态经济带既具有区域经济系统的一般特征,又具有流域经济的特点,时空分异具有多元复杂性。从经济、社会、生态环境和可持续发展四个维度构建综合评价指标体系,运用改进熵权法定量测度淮河生态经济带综合发展水平,分析区域发展的时空分异特征和区域差异程度,并通过构建耦合协调度模型,对四个维度之间的耦合协调度进行定量判定和分析。结果表明:淮河生态经济带总体发展水平不高,整体上呈现"东高西低"的时空分异特征;基于综合发展水平的"三个梯队"和基于耦合协调度的"四大类型区"空间分布与上、中、下游"三大流段"基本一致,但不完全重叠。推进淮河经济带协同发展,既要顺应流域的自然规律,又要根据空间分异特征实施差异化策略。     

长江经济带建设进程的时空分异特征研究

本文基于长江经济带建设的远景目标任务构建评价指标体系,对长江经济带2005-2016年的建设进程进行综合测度。研究结果表明:第一,样本期内,长江经济带建设进程指数处于0.053-0.934之间,整体上呈现稳步上升的趋势;第二,生态环境、综合立体交通、创新驱动产业升级、新型城镇化、对外开放发展五个维度指数均呈现稳定上升的态势,且对长江经济带建设进程均具有显著的正向推动作用,但贡献率依次降低;第三,从区域层面看,样本期内,长江经济带上中下游的建设进程指数均值分别为0.173,0.201和0.573,下游地区建设进程最快。     

黑龙江借力高铁经济

2014年12月15日,新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线在海林市横道河子镇施工现场开工。从哈齐(齐哈尔)客专到哈佳(木斯)高铁,黑龙江省内各条高铁线路未来5年陆续建成后,黑龙江省各大城市间将形成两小时城际列车经济圈格局,一个属于黑龙江的"高铁时代"由此到来。高铁不仅方便百姓出行,更拉动产业经济的发展。这从牡丹江一个城市就可见一斑。     

云南省培育沿边开放新优势研究

云南"沿边开放"的进一步提升,对于我国的对外开放战略由单一的东向突进向东西并进的转变,推进西部与东部地区协调发展,实现东西联动,促进边疆民族地区经济发展,提高边民生活水平,实现边境稳定和谐发展具有非常重要的作用。经过三十多年改革开放的发展,云南沿边开放取得了较大成绩,但从横向来看,云南沿边开放的优势并未充分发挥。要进一步提升云南沿边开放,一方面应充分发挥已有的区位、政策等优势;另一方面要着重培育沿边开放新优势,努力提升云南对外开放水平。     

追寻原始记忆之旅(上)

历史上的大连不过是一个依山傍海、人烟稀少、荒凉偏僻的小渔村。然而由于其优越的地理位置,在近代史上先是被沙俄看中,于1898年着手建设远东自由港和世界贸易中心。后在1904年的日俄战争后,战胜国日本围绕他们的"大东亚梦想"开始对大连实施殖民统治。1945年8月日本投降,22日苏联红军进驻旅大,直至1955年,苏军撤离旅大地区。     

中国“一带一路”战略定位的三个问题

"一带一路"战略在大方向基本清晰的情况下,在战略定位上仍然存在着三个有待进一步厘清的问题,包括:"一带一路"是全球战略还是区域战略?"一带一路"应以多重双边伙伴关系为基础还是应以跨区域整合为基础?"一带一路"战略应以西北方向为优先还是应以东南方向为优先?对这三个问题的诠释对于"一带一路"战略的推进有着极为重要的意义。这一战略虽然表现出了一定的全球战略的特征,但在本质上还是区域性的;其的推进必须以多重双边伙伴关系为基础。就目前的具体政治形势与经济形势来看,"一带一路"战略开拓西北面临更大的不确定性。