银行信用卡中心资产保全中的操作风险及管理优化措施

目前经济全球化已经变为主流趋势,不仅仅是经济方面,还有技术、金融资本以及产品买卖等也实现了国际流动,这些变化以及金融危机的冲击对于国内外的银行业既是发展机遇也是挑战,尤其是银行的操作管理方面也面临着更多的风险,所以本文就如何克服银行业操作风险管理方面的问题,结合实际情况和既往的处理经验,提出了相应的银行操作风险改进措施。     

基于ANP的诲事系统人岗匹配综合评价

以海事系统人岗匹配为研究对象,从知识、能力、素质、道德四个方面,建立起海事系统人岗匹配评价指标体系,运用网络层次分析法和模糊综合评价法相结合的数学方法构建海事系统人岗匹配评价模型,并进行实例验证。结果表明,该模型具有科学性和可行性,从而为海事系统人力资源的优化配置提供科学依据。     

LNG船高订单背后的原因

根据日本海事网(Marinenet)的最新统计,2004年上半年,国际LNG新船市场异常活跃,包括选择权船订单在内,全球共签下32艘新船订单,这一数字打破了2001年全年创下的24艘同类船订单的历史最高纪录,在国际船市上引起不小的震惊.     

代位权行使要件分析

代位权制度为民法的重要制度,债权人的代位权为其法定权利。代位权行使要件包括债权人对债务人的债权合法,债务人怠于行使其到期债权并对债权人造成损害,代位权诉讼的客体适当三个方面。     

新规则是否改变造船业格局？

近年来,随着人们对海事及船舶安全性、环保性重视程度的日益提升．世界海事规则和标准的制定修订十分频繁,标准日益严格。从国际海事组织（IMO）提出目标型标准体系（GBS）到IACS共同规范（CSR）的实施以及压载舱新涂层标准（PSPC）的出台,可以说,当前新规范层出不穷,这些新规则的相继出现将对造船业产生较大影响。     

船配业应对国际造船新规则动向

船舶行业历来是技术密集型行业．并且是标准永远不断提升的行业。每次技术标准（来自I—MOAACS、区域组织等）的变化,必定对相关行业带来冲击,表现为新产品出现、新船型出现、老船型贬值、行业格局的重新调整等。因此．中国造船界须时刻关注国际海事规则新动向,并及早应对。     

海事界：环保动力系统推进绿色航运

2008年10月．MARPOL附则VI修正案获批．1司际海事界在推进航运节能减排方面又迈出了重要一步．根据这一于去年7月1日生效的修正案．2011年1月1日以后装船的柴油主机须符合Tier Ⅱ标准．其氮氧化物排放量不得超过14．4克／千瓦时：存排放控制区内．2016年1月1日及其以后建造装船的柴油机须符合Tier Ⅲ标准．其柴油主机的氮氧化物排放量不得超过3．4克/千瓦时．     

债权人代位权制度在适应中应注意的几个问题

债权人代位权制度是合同保全制度的重要内容,该制度的确立有利于完善中国的债权制度,有利于解决在中国长期存在的“三角债”问题,就债权人代位权制度问题,着重从代位权行使方式及范围,代位权诉讼、代位权标的,代位权与优先权等几方面进行了探讨,并提出了相应的建议。     

2011：全球海事会展密集船舶企业如何参展？

新年伊始．不少企业已开始制订全年的海事会展参展计划。2011年,从1月23日开展的德国杜塞尔多夫国际游艇暨水上用品展．到12月6日在马来西亚举办的兰卡威困际海事航空展．全球约有40个海事会展在12个月中轮番“上演”。面对形形色色、名目繁多的会展,船舶企业选好了吗？