国际工程项目物资设备海运的控制管理分析

国际工程项目物流以其自身的特点逐渐成为物流领域的一个细分领域,特别是在国家一带一路的推动下得到了长足的发展,并形成了自己独特的理论和模式,具有运输形态多样、风险系数高、时效要求强的特点。国际工程项目物流经过几年的蓬勃发展,逐渐地朝着规范化、标准化、专业化的方向发展。对此,笔者作为工程物流领域的从业者,结合在为客户提供物流服务的过程中,遇到的共性问题,对国际工程项目物资设备海运的控制管理进行了分析,旨在提高工程项目物流管理水平。     

她是链接中欧时空的物流人

3月3日下午一点半,重庆中远海运物流有限公司(以下简称“重庆中远海运”)集装箱物流部操作中心经理杨迪莎刚刚匆忙吃完午餐,开始为下午3点和4点的两个博世项目沟通会做会前准备工作。如此忙碌的日子,杨迪莎从未抱怨过。因为她为博世项目已经付出了太多,在过往的每一次成功操作背后,都凝聚着她的艰辛与汗水,承载着她的快乐与憧憬。     

考虑拥堵的集装箱海运链不同合作模式选择

针对集装箱海运链上的合作问题，考虑集装箱港口与班轮公司进行业务挂靠、合谋共利、班轮公司参与港口投资这三种不同的合作模式，运用伯川德博弈的方法，建模时考虑了港口设计吞吐能力所带来拥堵成本的影响，计算出班轮公司和集装箱港口的均衡定价、吞吐量及利润，对均衡结果进行比较，并对影响均衡结果的因素进行分析。结果表明，集装箱港口设计吞吐能力越大时拥堵成本越小，对集装箱海运链越有利；与业务挂靠模式相比，集装箱海运链更倾向于合谋共利；班轮公司对合作模式的均衡选择取决于投资港口扩大的吞吐能力大小；班轮公司定价需考虑自身投资港口的占比和拥堵程度；集装箱海运链吞吐量指标与班轮公司的投资占比和港口拥堵成本呈负相关。     

海运企业财务管理存在的问题及改善措施探讨

在我国经济持续发展的大背景下，国内外贸易量不断增加，海运企业面临着巨大的市场商机和挑战，反映在企业财务管理工作上，主要是在人员素质、经营管理模式、管理观念、财务制度以及项目投资风险管理等方面面临着严峻的挑战。对此，本文针对海运企业面临的上述挑战和问题进行了深入剖析，并提出了相应的解决措施，以期为海运企业财务管理工作的有效开展提供有益参考。     

国内班轮公司及其代理在土耳其的税务操作实践及规范

对于早早走向海外,在"一带一路"战略中发挥着重要作用的中国班轮公司,面对着日益突出的贸易保护主义,需更关心自己在海外的税务管控,降低税务风险,保证企业的经营稳定.国内班轮公司一旦开具自己的发票给客户并要求供应商开具成本发票给其,同时要求当地代理制作并保留船东收入账簿及成本记录作为税收减免和返还的依据,不仅可以规范税务操作,同时可以获得成本类增值税的返还.对于代理费,班轮公司亦可按照当地代理费费率进行支付,虽然费率可能会比原先双方协商的代理协议中的高,但可完全避免土耳其当地的转移定价风险,同时班轮公司可以将所有由其班轮业务所带来的与国际海运运输有关的所有收入作为其本身的收入,纳入囊中而不被税务非议,避免与当地代理在此类利润博弈中的争议.     

信用证结算下国际海运非清洁提单的处理

针对当前国际海运与国际贸易实务中非清洁提单运用的困境，依据信用证存在的独立性原则与抽象性原则，提出使用赔偿责任书是处理非清洁提单的重要方式。针对赔偿责任书使用中存在的争议，发现要求船公司在接受赔偿责任书时取得买方的同意，同时在海运提单上对赔偿责任书的使用作出备注，在国际航运与国际贸易实务中是可行的方法。     

港口拥堵、内生贸易成本与中国对外贸易利益

近年来，港口拥堵和海洋运费飙升已严重掣肘了中国企业参与对外贸易，2022年《政府工作报告》明确提出“加强铁路、公路、航空、海运、港口等运输保障”的工作任务。本文突破已有文献海运运费外生的假定，允许企业调整产品质量，重新测算了中国对外贸易利益；进而采用模拟矩估计方法对参数进行估计，分别模拟了在海运运输成本内生和外生情况下，关税壁垒下降对中国企业出口行为的影响。结果表明：内生运输成本对贸易的外部冲击具有“缓冲剂”作用；出口运输需求增加导致出口成本上涨和出口产品质量提升，运输成本的内生增长抵消了部分贸易自由化福利。以2006年为基准，关税下降10%内生地导致运费上涨的出口直接损失高达156亿美元，占总出口的1.7%。     

外部环境不确定性与大宗干散货海运产业周期及安全

国际贸易孤立主义抬头、资本及汇率市场异动等外部环境变动带来的不确定性，使我国维护大宗干散货海运产业安全、调整产业周期面临挑战。系统性研究全球大宗商品海运产业对维护我国大宗干散货海运产业安全具有重要作用和指导意义。利用多重时间序列计量方法及蒙特卡洛仿真法，建立国际大宗干散货海运产业周期的系统动力学模型，并对其规律进行研究得出，干散货海运产业周期是系统内生变量和外生变量共同作用的结果。从系统内部来看，干散货海运产业周期受运力供应水平及淘汰速度的影响；从系统外部来看，受全球资本流动性及贸易活跃程度的影响，且外部资金流动性剧烈变动会造成干散货海运产业暂时性供需失衡，需要2～3年的自我调节才能修复。因此，我国大宗商品贸易商、航运企业及产业基金应根据国内粮食、能源等大宗商品库存周期调节运力采购节奏，维护大宗干散货海运产业安全，并积极采取逆周期策略应对外部资金流动性异动带来的资产价值风险。在资金供应偏紧时，谨慎估值；在资金供应充足时，进行资产变现，统筹实现跨部门、跨周期调节，维护国内经济总体稳定。     

浅析海运提单的风险及防范措施

海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用,这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证,谁控制了提单,谁就拥有了该批货物的所有权。然而,在国际贸易中,提单的使用也带来种种风险。本文对提单的风险作一分析,并提出了防范措施。