电气化铁路牵引变电所节能技术分析

随着铁路电气化建设的不断加快,用电量也将不断攀升。从用电总量上来看,作为节能型交通运输方式的铁路仍然是用电大户,提高电气化铁路的能源用电效率,将产生可观的节能减排效益。本文对牵引变电所的能耗损失进行了分析,并针对每种损失阐述了相应的节能措施。     

Moxa EDS-508应用于天津地铁1号线信号控制系统

天津地铁一号线的线路从刘园至双林全长26．195km，其中地下线路13．915km。线路共设车站22座；车辆段、停车场各1处；调度控制室中心1座。采用750V第三轨直流供电，全线设4座主变电所、23座牵引变电所、3座降压变电所，信号则采用列车自动控制ATP、ATS系统。车辆采用国产斩波调压直流传动电动客车，根据客运需要配车26列，每列车按6辆车编组共156辆，最小行车间隔为2min，最大客运能力为4．81万人次／h。     

浅谈山区铁路长昆客专湖南段牵引变电所选址研究

长沙至昆明客运专线(以下简称长昆客专)湖南段线路自湖南省长沙市的长沙南站(不含)始,止于湘黔省界的新晃西站正线全长416km。其中路基长度70.1km,占正线长度的16.85%;桥梁152.2km,隧道193.7km,桥隧比例为83.15%,属于典型的山区铁路。牵引变电所所址的选址与城市规划、市政配套及电力系统有多处接口,既要考虑城市美观,又要安全可靠、经济实用。因地制宜合理布置山区铁路牵引牵引变电所所址,确保技术经济可行。     

牵引变电所实训基地建设方案研究

文章研究了牵引变电所实训基地的建设方案,分析了实训基地建设的必要性,确定了建设方案,以适应我国快速发展的轨道交通行业对供电领域牵引变电所技能型人才培养的需求。     

牵引变电所一次侧在运行中进行设备更新改造施工的浅谈

在既有电气化铁路上施工，特别是在运行中的牵引变电所进行设备更新改造施工时，既要保证安全运行，又要保证在规观定的“天窗”点或停电点的时间内完成施工任务。同时还安保证新更换的设备的拖工质量，即时更换即时投运，确保一次送电成功。其难度强大，要求施工单位必须有一套完善的、可行的、周密的施工方法和安仝技术措施，方可顺利完成牵引变电所在运行中进行设务是新改造的施工任务。     

城市轨道交通供电系统组成分析

城市轨道供电系统供电的高可靠性、多电源点接入、建设的周期长,成为轨道交通建设和规划中优先考虑的问题,本章通过对城市轨道交通供电系统组成等作了分析比较,为今后新线建设或类似工程建设提供经验予以借鉴。     

我国首条穿越大风区高速铁路吐乌段牵引供电工程送电成功

【本刊讯】日前，中铁建电气化局集团一公司技术人员对我国首条穿越大风区高速铁路——兰新高铁三十里风区吐鲁番至乌鲁木齐段接触网成功送电，标志着兰新高铁穿越大风区首段牵引供电工程送电成功并投运。其中，天山牵引变电所是兰新高铁全线穿越大风区段内首座正式带电运行的牵引变电所。     

牵引变电所无功动态并联综合补偿装置设计与实践

以凉城牵引变电所补偿电容的改造为例,提出了一种牵引变电所无功动态并联综合补偿装置,讨论了装置的基本构成,介绍了装置的调试、运行情况,以及滤波器组、吸流电抗器组的过零投切波形以及补偿效果。现场运行表明,本装置设计合理、补偿效果好。     

大准线主变压器过负荷分析及对策

本文分析大准线六座牵引变电所主变压器过负荷状况和原因,提出了解决该问题的对策。主变压器过负荷因素较多,如变压器负荷电流增大、输出电压较低、变压器温度升高等。因此,加强变压器通风散热、温度监控、提高过负荷倍数、合理安排车流等方法可抑制过负荷。     

电气化铁道牵引变电所接地电阻分析处理

随着电力自动化技术的不断完善和提高,越来越多的变电所采用了计算机控制设备。在提高变电所自动化水平的同时,设备的耐过电压水平却直线下降,特别是在遭遇雷击时,很容易造成控制设备的损坏。变电所往往地处山区,遭遇雷击的概率比较高,所以加强变电所的防雷保护非常必要。