连云港中海集装箱运输有限公司

正中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业,已分别在香港联合交易所和上海证券交易所成功上市。截至2012年9月,中海集运拥有150多艘船舶,整体运载能力超过60万标箱,位居世界前10大班轮公司之列。80余条国际、国内集装箱航线遍布全球100多个国家,拥有300多个全球代理网点,全面实现了"营销网络化、服务一体化"。未来,公司将坚持科学发展观,精心组织、精细管理,全力打造一流的船队和团队,致力成为"世界一流的集装箱综合航运物流企业",以"诚信四海、服务全球"的理念为全球客户提供高品质服务!     

除了涨价,班轮公司还该做些什么?

现在到了上市公司二季报的披露时间,与中国进出口高度相关的集装箱航运股,一改近两年的颓势,国内两大班轮巨头之一的中海集运预盈.同时,业界也纷纷看好中远集运的运营前景.今年一季度,中海集运的亏损高达14.5亿元,而中国远洋更是巨亏26.95亿元.集装箱班轮航运为什么在二季度能够突然咸鱼翻身?今年3月开始,尽管进出口货运需求在低位徘徊,但集装箱班轮企业却利用反垄断豁免地位,一致行动,掀起了一轮涨价潮,从3月份、4月份开始,连续两次大规模提价,并取得了成功.     

欧洲航线缘何患上疯牛病

6月29日,上海航运交易所发布的上海至欧洲基本港(汉堡、鹿特丹、安特卫普、费利克斯托、勒阿弗尔)的运费(基本运价加附加费)为1888美元/TEU,而一周前(6月21日)的运费仅为1549美元/TEU,运费一周就疯涨了399美元。而仅仅5个月前的1月20日,这一运费标准仅为737美元/TEU。2012年上半年,欧洲航线的运费,就像中了疯牛病毒一样,超出了正常的波动幅度。这种疯癫,还能持续多长时间?这是中国广大出口企业,及其他相关企业所关心的问题。     

班轮公司要理性订造新船

虽然国际班轮运力空前过剩,但是部分班轮公司订造大船的热情似乎不减。2011年9月,塞斯潘集团（Seaspan）以25亿美元订造25艘万箱船;中海集运10月向国内船厂订购8艘万箱船,另加4艘万箱船具有选择权,前8艘船不迟于2013年11月交付。还有其他班轮公司有类似想法但未迈出实质步伐。     

国际班轮公司对船东代理的应收账款管理

航运市场竞争程度加深,国际班轮公司通过代理揽货的行为不断增加,由此形成的应收账款比例也不断上升。本文通过对国际班轮公司应收账款管理进行阐述,分析了应收账款管理现状及原因并提出针对性的措施以解决应收账款管理面临的难题。     

远东班轮公会将于今年10月18日停止运作

日前，由集装箱班轮公司组成的远东班轮公会（FEFC）宣布，为回应欧洲法律的变化，他们将于今年10月18日停止运作。     

一季度航运市场综述

2013年4月7日,上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析报告2013年第一季度回顾与第二季度展望》,报告指出,2013年第一季度世界经济较2012年第四季度有所好转,但经济下行风险压力依然较大。纵观世界主要经济体,美国方面,得益于连续的货币宽松政策,美国的CPI月率、零售销售额增长率、ISM制造业指数     

以EVA考核目标为契机 引导国际班轮公司快速发展

经济增加值(economic value added,EVA)是经调整后的税后净营业利润减去资本成本,它反映了企业价值最大化的目标.从2010年国资委全面推行以EVA为核心的激励约束机制以来,国际班轮公司作为中央企业的重要成员,经营管理目标、方式将发生深刻的变化,由传统意义上的增加市场份额、增加盈利水平演变为增加股东价值.然而,如何在经济资本约束下理性选择有效市场,实现从规模扩张型到效益增长型的转变;如何围绕股东价值最大化的经营目标,使资本回报率和EVA同步提高,都是国际班轮公司在新的发展阶段迫切需要解决的问题.