除了涨价,班轮公司还该做些什么?

现在到了上市公司二季报的披露时间,与中国进出口高度相关的集装箱航运股,一改近两年的颓势,国内两大班轮巨头之一的中海集运预盈。同时,业界也纷纷看好中远集运的运营前景。今年一季度,中海集运的亏损高达14.5亿元,而中国远洋更是巨亏26.95亿元。集装箱班轮航运为什么在二季度能够突然"咸鱼翻身"?今年3月开始,尽管进出口货运需求在低位徘徊,但集装箱班轮企业却     

马士基：中国业务仍是重中之重

对集装箱航运市场来说,2009年是众多企业在金融危机中摸爬滚打的一年,受金融危机影响所导致的亏损仍然久而挥之不去。在经济低迷的形势下,如何降低成本,保持竞争力,为客户提供更完善的服务,成为众多集装箱班轮公司的必修课。     

编读往来

物流业的降本增效已进行多年,成效到底如何,我想读者一定很关注。不久前召开的世界港口大会上透露出信息令人欣喜:中国港口在全球范围内已经成为标杆。马士基副总裁施敏夫说,中国港口在全球货物吞吐量及集装箱呑吐量前十中占据七席。就泊位操作效率而言,广州南沙港效率比洛杉矶港高出39%。如果洛杉矶码头的操作效率和南沙码头相同,班轮公司每条航线每年可以节约燃油成本300多万美元。另外,中国港口极具成本效益。如果将班轮公司码头操作费作为衡量使用港口成本指标的话,中国码头操作费低于国际标准。中国港口的降本增效走在了前列,物流其他领域也在奋起直追,在智慧物流的助力下,也许再过几年或十几年,中国的物流效率将会与发达国家同列在一个水平上。     

美国专家瞻望2004年全球航运市场

总部设立在美国华盛顿的《美国托运人》杂志编委成员,像往年的这个时刻一样,畅谈他们如何瞻望新的一年,即2004年的全球航运市场。     

班轮公司在中国收取ORC/THC之我见

20O1年岁末,远东班轮公会、泛太平洋稳定协议组织等外国班轮公会连同一些在华外资船公司宣称他们将在2002年1月15日起在中国境内各港口向中国货主加收码头作业费(THC),收费标准为:     

均衡之美成就我国超大型集装箱船之路

近日，由中船集团公司第七0八研究所自主研发的16000TEU集装箱船得到了国际市场的认可．即将从图纸变成实船。据悉，中国船舶（香港）租赁有限公司已经与上海外高桥造船有限公司、上海江南长兴造船有限责任公司签汀了3艘该型集装箱船的建造合同．相关的租赁事宜也正在落实之中．此举不仅标志着我国已经完全具备了设计超大型集装箱船的能力．也意味着该型船舶已经得到了国际主流班轮公司的认可。     

2009海峡两岸货主联盟会议联合声明

"2009海峡两岸货主联盟会议"于2009年6月25～26日在深圳举行。中国外经贸企业协会、香港付货人委员会、台湾托运人协会、澳门付货人协会等货主协会以及大陆有关省市货主协会的代表出席了会议。     

集装箱船大型化

随着国际间经济交往的加深．国际贸易的增长以及航运技术的不断发展集装箱船的大型化趋势日益明显．这对班轮公司和集装箱港口都产生了深刻的影响。     

马士基的全球物流经营战略

国际航运旗帜——马士基海陆班轮公司。是世界第一大班轮公司。是A.P.Moiler集团旗下的一个最大的子公司，创建于1904年，该集团的总部设在丹麦首都哥本哈根，在全球100多个国家拥有325个下属单位，雇员约6万多人。A．P．Moiler集团拥有一条由250多艘船只组成的船队，总装载量约为一千二百万吨，其中包括集装箱船、油轮、散货船、供给船、专用船和海上石油钻井平台。     

2014航运市场:底部震荡盘整

2014年航运市场总体较弱,形势比较严峻,处于底部震荡盘整,航运企业较为困难由于国际、国内航运市场受经济不景气、需求端疲弱,大型船舶陆续投入市场加大运力过剩、供给端难以有效改善等的双重影响,2014年全国航运市场总体较弱,形势比较严峻,处于底部震荡盘整,航运企业经营较为困难。市场形势严峻从国际干散货、油轮运输和集装箱三大航运市场的情况来看,2014年局部出现一些亮点和活跃迹象,主要表现在干散货运输和油运领域。