电梯也“疯狂”

正我是一台客梯,平凡、普通、默默无闻;我的工作简单,只要运送乘客到达他们想要的楼层即可,但必须全天24小时候命,随叫随到。这份工作看似很累,但我喜欢,看到每位乘客平安到家,我很开心,也希望能够这么继续为大家服务下去。奈何希望是美好的,但现实也是残酷的,现在的我已经一身毛病,不知道自己还能坚持多久……     

不知写得是否有些尖刻

作为全世界范围内贵刊最忠实的读者之一,我花了很多时间把贵刊封面故事《最后的合资》全部读了。首先贵刊非常醒目地将《最后的合资》作为标题,但是文章中没有提及任何相关政策背景,为什么奇瑞捷豹路虎成为最后的合资公司了呢?成为最后的合资有什么特别意味吗?不允许合资的政策对于最后的合资公司有什么影响?既然成为最后的合资,奇瑞捷     

营销须要助跑期

正蓄水是营销和消费者一对一相亲的场合,没有蓄水不知道市场预期,不知道价格精准度,不知道同业风向,更不知道开盘把握度。如果对100个开发商做调研问询:您认为什么时候开始想销售?至少70个会白你一眼,不冷不热来一句:当然越快越好,最好今天!还有至少25个会半推半就来一句:等     

李根生:是党员就要有党员"德性"

在周至县马召镇秦岭山边，虎峪村的党员干部都知道，当村党支部书记20年的李根生有一句名言：“是共产党员就要有党员的‘德性’！”这看似简单的“德性”二字，李根生把它看得比金子还珍贵。     

李书福炮轰互联网造车

在3月20日举办的"思辩互联网汽车——第三届国际汽车安全高峰论坛"上,面对当前如火如荼的互联网企业造车,吉利控股集团董事长李书福泼了一盆凉水。他表示:"今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不会是互联网公司。对于汽车工业来说,实干与梦想同样重要。"近年来,越来越多的互联网企业加入造车大军,互联网颠覆传统车企的言论也甚嚣尘上,一场新的造车运动正在中国如发烧般蔓延。     

“概念”消费革命

＂一个企业首先不是制造产品,而是制造思想＂,英国管理哲学家汉迪的这个论断,并没有引起企业界足够的重视。在新经济环境下,归纳和创造＂概念＂,用新的＂概念＂去打败旧的＂概念＂,是企业一项极为重要的工作。新消费时代的特征就是消费的碎片化和多元化。以前大众化、标准化的生活方式犹如一条大河,正在逐渐分流成一条条个性化生活方式的小溪。     

产品研发的精益方法

传统的研发思维在如今的时代中亟待改变,速度不再只是一个热词,而是越来越多的公司争相追求的目标。本文发表于2015年11月30日的《工业周刊》,作者吉尔·加斯科是工业周刊的资深记者。文章用谷歌和固特异两家公司的案例,向我们展示了研发部门如何应用精益思维进行创新。     

不要再掩耳盗铃

专车在多个城市被认定为非法,管理者这种无视移动互联创新逆势而动的做法引发各方吐槽2015年伊始,上海、北京等10多个城市认定专车非法,一夜之间众说纷纭。很多人问我这个行业从业者的意见,我都没有时间做出正面回应。其实我只想呵呵:直接叫停专车服务无异于掩耳盗铃。我不知道具体是什么人基于什么缘由做出这样的决策,我只想安静地回忆一下历年来北京市交通方面的几     

这个时代和诗人

我热爱读诗,一切直指我们内心,将我们的孤寂和彷徨点燃的诗作都值得赞美。而我们这个时代恰恰缺乏的,就是这样无羁纯净的作品。好友廖伟棠来上海作一场关于诗歌和爱情的演讲,才下飞机,我就拉着他去逛书店。我自认为对上海的书店已经足够了解,但伟棠却带着我领略了我不知道的书店风景。伟棠是位诗人,我们通过诗歌之外的圈子在香港认识,有着很多相同的志趣和想法,结果自然一拍即合。惭愧地说,在伟棠写的这么多作品里,我只能背出那首最     

如何创造卓越客户体验?

为识别一线员工支援现代客户体验战略的能力,AchieveGlobal公司请全球主要市场上的领导者推荐了几位最出色的客户服务人员。随后,对这些员工进行了采访,了解为什么出色的员工能够达到别人不能或无法匹敌的成就?最后,概括出了为全球客户创造非凡体验所需具备的综合能力。1.建立关系。即使时间很紧迫,这些员工也能与客户热情沟通。他们称呼客户的姓名并询问一些思虑周全的业务问题和得体的个人问题。所带来的双层联系可帮助员工打造他们与每个客户的独特互动体验。