高速铁路影响下京津冀城市旅游空间作用变化特征研究

本文通过对现有高铁和规划高铁两种情境下京津冀地区城市旅游空间相互作用的测算与比较,分析了高速铁路的建设对京津冀地区旅游空间相互作用的空间分布特征、变化幅度和空间差异的影响,并识别了不同城市的主要空间相互作用的联系方向。研究发现:高速铁路显著提升了城市旅游空间相互作用总量,缩小了空间差异。其中,唐山、张家口、承德3个城市获益最大,作为客源地产出作用的位序分别提升了3位、2位和2位,作为目的地接收作用的位序分别提升了3位、4位和4位,而衡水则排在全区最末位。高速铁路网络化运营后,张家口作为客源地产出的空间作用弱于作为目的地接收的空间作用,而秦皇岛作为目的地接收的空间作用小于作为客源地产出的空间作用,且北京、承德作为目的地的空间作用被高速铁路网络放大,而唐山则提高了作为客源地产出空间作用的能力。最后,本文提出,240分钟的旅行时间是城市间产生较强旅游空间作用力的重要分界线,并对京津冀地区在高铁网络化运营时代的旅游产业发展提出了相关建议。     

旅游业—城市化—经济—交通复合系统的耦合协同演化机制 ——以云南省为例

基于云南省16个州(市)的面板数据,运用ArcGIS空间分析、耦合协调度模型等研究方法,从时空视角对云南省旅游业-城市化-经济-交通四个系统的发展水平及其耦合协调发展状况进行了整体评价。结果显示:云南省旅游业、城市化、经济、交通发展水平整体分别提升了48.15%、47.59%、35.91%、46.89%。2005~2017年,云南省各州(市)旅游业-城市化-经济-交通复合系统的耦合协调度呈上升趋势,但87.50%的州(市)仍处于中度耦合失调水平,且空间分异特征显著,形成以昆明为核心的"核心-边缘"梯度递减的空间结构特征,整体呈滇中>滇东南>滇西南>滇西北>滇东北>滇西的空间分布格局。     

京津冀城市群商贸流通业竞争力评价及其空间分异

城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式,是现代城镇化建设成果的重要体现,同时也是人和产业的空间集聚形态.伴随着城市群内部多元化发展,商贸流通业发展空间亦不断拓宽,发展水平的差异也愈发显著.为了进一步明确京津冀城市群商贸流通业发展水平,本文以京津冀城市群13地市商贸流通业的发展为研究对象,构建了以流通贡献竞争力、流...     

易地搬迁社区内居民对生计空间的满意度分析——以巴中市通江县社区为例

选取集中连片贫困地区的巴中市易地搬迁社区,运用文献研究、深度访谈、主成分分析等方法剖析搬迁居民社区满意度的内在影响因子。结果表明：居民生产生活方式及其环境一定程度上加大了对新型空间的不适应,在初期降低了社区认同和满意度。其中,基础设施因子和邻里建设因子的作用效力最大,社区反馈因子对居民满意度具有负向影响。提出了需加大社区公共服务设施和基础建设投入,营建人性化社区;建立多点多中心社会网络结构,营建邻里友好社区;构建完善居民生活保障体系与生计空间,营建可持续性发展社区的建议。     

南阳和襄樊两地旅游发展的矛盾及对策探讨

南阳和襄樊都有着比较丰富的旅游资源,但两地在旅游业发展上存在着巨大的矛盾,严重制约着两地旅游整体效益的发挥.在分析两地旅游业发展的现状以及存在的矛盾基础上,论述了两地之间的合作优势,提出两地应该转变观念、进行合作,共塑"诸葛亮躬耕地"这一旅游地品牌形象等措施.     

京津冀城市群能源代谢时空特征及优化调控研究

随着中国经济的快速发展,能源消费也快速增长。随着节能减排的压力越来越大,能源的代谢需要根据需求进行更替。论文就京津冀城市群能源代谢时空特征分析并对能量代谢进行优化和调控提出建议。     

中国省际区域经济差距演进及协调发展

实现区域协调发展是新时代中国区域高质量发展的必然要求。改革开放以来,中国省际区域经济差距经历了差距拉大—逐渐缩小—缓慢增大—逐渐缩小—维持不变的过程,逐步趋于收敛,其深层原因在于经济发展基础、资本投入、区域要素配置、区域要素使用和制度因素的地区异质性。推进区域经济协调发展,要不断加强对中西部地区的资本投入,优化资源配置,提高全要素生产率,提升开放水平,推进贸易高质量发展,完善与区域协调发展总体战略要求相适应的宏观区域政策和区域管理体制。     

产军协同、政府科技支持与技术创新效率研究

运用空间数据分析方法,检验产军协同、政府科技支持与技术创新效率在我国省域间的分布格局。研究表明,三者均存在显著的正向空间相关性,即正向空间溢出效应,并且在不同地区形成局部空间集聚,存在高低非均衡的“俱乐部”现象。基于空间误差模型和空间滞后模型,实证检验产军协同、政府科技支持对技术创新效率的影响。结果发现,从全国和分地区看,产军协同、政府科技支持均能够显著促进技术创新效率提升,并且二者存在显著的交互作用,能够发挥彼此间的互补效应,进一步促进技术创新效率提升;不同地区产军协同、政府科技支持对技术创新效率的影响程度存在较大差异,西部地区产军协同、政府科技支持对技术创新效率的促进作用比东部和中部地区显著。