追录飞翔的梦

2007年4月,一次偶然的机会,来到汉中洋县常青自然保护区腹地。朱鹮以其特有的羽色和秀雅体态,轻盈优美的身姿,给我留下了深刻的印象。我被那彩霞般绚烂的羽色所迷醉,被它那种高贵纯洁、优雅的气质所折服。使我的内心受到强烈的震撼。从此。它就在我的梦中飞翔。     

安塞苹果好 色美味更甜——关于安塞苹果生产完成从转变观念到产业化发展之二次“腾飞”的调查

安塞县地处延安市中部,延河上游,黄土高原腹地,其地方经济历来是以传统农业为主要产业的农业县,生产方式落后,农民生活水平低。     

米脂，一个与小米密切相关的地名

在广袤雄浑的黄土高原腹地．在桀骜不驯的无定河中游,镶嵌着一颗璀璨的明珠,这就是陕北历史文化名城——米脂。     

浙江省平湖文化礼堂 群众路线“大课堂”、企业文化“大展堂”、乡风文明“大礼堂”

正平湖位于东海之滨,地处浙江省东北部杭嘉湖平原腹地,北接上海市,南濒杭州湾。境内地势平坦、河网密布,四季分明、气候宜人,素有鱼米之乡、瓜灯之城、文化之邦的美称。近年来,平湖市以争创全省文化礼堂建设先进县为目标,围绕文化地标、精神     

无水港与沿海港口联动发展模式初探

无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中,进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务,是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。无水港有力地拓展了港口经济腹地,使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要潜在市场。同时,无水港也成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地。     

天津与上海口岸陆向腹地辐射能力对比研究

本文搜集了2009~2011年我国31个省、市、自治区(不含港、澳、台地区)从天津口岸和上海口岸进出口货值以及各省市自身对外贸易的进出口总额,按照口岸对腹地的吸引力和不同腹地对口岸的贡献度两个维度,对天津口岸和上海口岸陆向腹地辐射能力进行评价,从腹地辐射能力层面为提高天津口岸竞争能力提出了对策建议。     

福州港江阴港区正式启动海铁联运

正2014年10月31日,福州港江阴港区首次开通集装箱班列,正式步入海铁联运时代,连接闽赣两省的铁路物流大通道正在形成。福州港江阴港区铁路支线正线长19.2公里,全线为电气化货运铁路。海铁联运的正式启动,在为福州港自身拓展内陆腹地的同时,更与江西等全国铁路网衔接,将港口服务延伸至江西等内陆广大地区,也为内陆省份货物提供了一条便捷的出海新通道。下一步,福州港将通过合作推动"五     

加强与腹地经济融合促进北方经济中心尽快形成

<正>区域经济发展理论可大致归纳为三大类:区域优势互补理论、产业梯度转移理论和增长极理论。区域优势互补理论认为,各区域按有利条件分工、生产、交换,可使各区域资源得到最有效的利用。产业梯度转移理论认为,生产活动从高梯度地区向低梯度地区转移,进而带动区域经济的     

中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究

随着社会经济水平的不断提升,人们对航空出行需求愈来愈大,航空运输在综合交通运输体系中的地位也显得愈发重要。大型空港枢纽一般在大城市周边,具有人口、产业等各方面的优势,且针对大型枢纽的综合交通系统研究也已相对成熟。中小型航空枢纽缺乏大型枢纽的这些优势,但为了解决航空服务在区域上的不平衡、不充分发展的矛盾,中小型航空枢纽的建设又势在必行。因此,更需要探索适应于中小型空港枢纽发展的一体化综合交通模式,以激发空港枢纽对周边地区的带动作用。文章通过对既有中小型机场综合交通体系的解读,总结成功与不足之处,提出芜宣机场的一体化综合交通系统的构建方案,实现空港枢纽地区对周边城市和区域的带动作用。     

南京区域发展新增长极:浦口新城建设

<正>南京,是重要的物流、信息流、资金等的集散地,也是国内研发的重要基地。南京以北、以西有辽阔的经济腹地,东部发达地区以南京为界,江南江北经济发展水平、层次与差距一目了然。所有这些都决定了南京作为长三角经济区的副中心地位,尤其是"将东部先进发达的生产要素向中西部地区辐射,将中西部地区丰富的资源优势向东部地区传输"的特质是其他城市所不可替代的。浦口新城的发展首当其冲,在实现南京跨江发展新战略构建南京区域新的经济发展增长极中意义重大。