辽宁沿海经济带与东北腹地产业互动发展的途径分析

辽宁沿海经济带是东北乃至内蒙古东部的经济要素,是东北振兴的开放前沿和新的发展平台。发挥好东北沿海和腹地的各自产业特色和优势,形成结构互补、优势互补、互为支撑的区域产业协调互动机制,将为东北地区经济发展增添新的势能。港口和临港产业是辽宁沿海经济带开发开放的支点,辽宁沿海经济带还处于吸纳产业和积蓄经济实力的发展初期,迫切需要东北经济腹地的支持,包括货源、物流、临港产业等。要把沿海经济带的产业布局纳入到东北地区的产业升级和结构调整中,探索实现辽宁沿海经济带与东北腹地产业互动发展的有效途径,在更大的范围优化资源配置。     

腹地竞争下的品牌管理

品牌从表面竞争逐渐显现为实实在在的销售竞争；而大部分国内企业在品牌管理上的短视行为，是中国企业没有认清品牌真正价值与力量的具体体现。     

地级及以上城市影响腹地及其演变

从城市结节性和空间交通可达性两个方面改进场强模型,采用主成分分析法与指标体系计算城市结节性指数,利用累积耗费距离测算空间可达性,借助k阶数据场模型并遵循场强取大原则,综合测度分析了1991年和2010年我国287个地级以上城市的影响腹地范围及空间演变特征。测度结果表明,1991-2010年,我国地级以上城市的平均可达性时间从1991年的246.98分钟缩短为2010年的193.43分钟,空间场能显著增长且空间分异性显著;中小城市不同程度地扩展了自身的影响腹地,而大城市的腹地则有所收缩;城市腹地的偏移度总体呈现西高东低、北高南低的态势,空间形态总体趋于规则和紧凑。     

关于拓展南京中心城市腹地的思考

在区域经济发展过程中,中心城市与腹地是相互支撑,互为基础的;中心城市既为腹地经济发展提供服务,同时又依托腹地经济的滋养而发展壮大。"长三角"、"南京都市圈"合作的倡导及实践,既是南京发展经济以及拓展腹地的内在需求,也是南京克服城市腹地软肋的重要机遇。如何借助"长三角"、"南京都市圈"合作的契机,扩大南京城市腹地范围,实现南京中心城市与腹地资源的优化整合,提升南京经济发展的综合竞争力。是本文研究的出发点,归宿之所在。     

港口物流与多层次腹地经济的关联性研究——以广西北部湾港为例

港口与区域经济关联发展具有整体性、阶段性和不确定性等特征,拟以广西北部湾港为例,通过港口物流与腹地（广西、云南、贵州、重庆、四川、湖南）进出口贸易关联性研究,提升广西北部湾港对区内外腹地货源的吸引力,为港口与腹地经济协同发展提供借鉴。     

甘肃 “十二五”现代农业展新颜

正地处黄土高原腹地,农业发展路在何方?十二五期间,甘肃省深入推进365现代农业发展行动计划,大力打造旱作农业、高效节水农业、草原畜牧业可持续发展三个国家级示范区,突出发展六大特色产业,着力强化五项保障措施,初步走出了一条优质、高效、可持续发展的、具有甘肃特色的现代农业发展新路子。过去的五年,是甘     

辽宁沿海港口与东北腹地互动发展对策探讨

分析了港口与腹地的关系,对辽宁沿海港口与东北腹地互动发展的现状、在在问题进行了分析,在此基础上,从明确互动层次及港口布局分工、建立内陆干港、提升口岸服务水平、优化腹地产业结构等方面提出了推动辽宁沿海港口与东北腹地互动的对策建议。     

拥抱未来

近年来,饶平县委、县政府确立了“工业立县、农业稳县、港口兴县、科教强县、依法治县”的发展战略,并按照“产业布局合理、服务功能完善、产业优势突出、基础设施配套、生态环境优美”的思路,在港口腹地建设高科技项目工业区和能源化工等项目工业区,力争把工业区建设成为以能源、化工、高新技术产业为主的临港工业基地。为打造“广东重要的石化能源产业基地”打下了扎实的基础。     

优化港口与腹地韵合作研究综述

在总结国内外研究现状和研究成果的基础上．介绍了能优化港口与腹地之间的合作的几种可能性：船运公司进行纵向整合、建立内陆无水港、建立港口联盟、在腹地建设物流园区和应用先进信息技术．并对此进行了简要分析。     

基于网络关联的长三角区域腹地划分

以地域间企业分支机构数据为基础,采用从理论引介到实证检验的研究方法,通过分析长三角区域的城市间企业网络,描述城市间的流量、网络的结节性等特征,并度量了区域多核心化的趋势,利用网络连接度对中心城的腹地范围进行划分。文章的主要创新性体现在:以企业为分析客体,从实证的角度完成了长三角区域连线、节点、面域的网络特征描述。研究结果显示,网络节点方面长三角区域呈现出明显极化的等级特征,地区间网络流量方面各地往上海流向非常明显,并具有多核化的趋势;腹地方面,大多数中心城的腹地与其所在地区的行政区划边界不一致,上海、杭州和南京属于区域网络的极核,其腹地均超过了行政区划的范围。