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案例陈述2010年7月11日,原告A贸易公司与第一被告B航运公司签订运输协议,约定由第一被告B航运公司作为承运人,将原告的一批海鲜由辽宁大连运至美国。第一被告B航运公司从第二被告C船公司处为原告预订了某船舶舱位.开船日期为2010年7月16日。,第一被告为原告指定了集装箱,集装箱装货后的交付地点为大连某码头,货物在运输期间的温度要求为-20摄氏度。 相似文献
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由于航海工作有其特殊的工作环境,目前在航运企业尤其是国有航运企业,年轻船员的流失现象比较普遍。这些航运公司在青年船员身上投入了大量成本,以提高其专业技能,但是很多航运专业毕业的学生在经过专业培训获得较高职级的适任证书后,却另择职业或到其他民营航运企业工作。 相似文献
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自1997年7月开始。我们亲眼目睹了席卷整个亚洲地区的金融风暴,它给世界经济和进出口贸易造成了巨大影响。亚洲金融风暴对于世界航运企业会有多大的影响?对今后世界航运的发展带来哪些问题?我们应该采取什么措施和对策?等等一系列问题摆在我们面前需要解答。 一、金融风暴的出现及对世界航运的影响 回顾亚洲金融风暴爆发的过程,起始于1997年7月初泰铢大幅贬值以后,金融风暴席卷了整个东南亚地区。东南亚汇市、股市和黄金市场价格大幅波动。 相似文献
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正案例中集装箱货运的困境,反映出的实际是当前集装箱运输市场运力供大于求的局面,这使得物流公司的议价能力低于上游的航运公司,而且未来一段时间这种局面仍很难改变——从世界范围看,自2011年下半年开始,随着全球经济增速持续放缓,集装箱运输市场面临严峻考验。尤其是今年上半年,世界主要贸易国家和地区需求不振,国际进出口贸易增长乏力,导致集装箱运输市场货量不足,总体供需失衡。虽然很多航运公司纷 相似文献
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