供应链管理中基于价格折扣的供需协调模型研究

供应链管理过程中,越来越强调上下游企业的协调和合作。本文从供应链的集成和协调的角度出发,考虑了制造环节的设备调整因素和物流环节的订货及仓储因素,建立了两层主从递阶式Stackelberg博弈模型,并给出了制造商和销售商协调情况下计算订货批量和数量折扣价格的方法。     

短生命周期产品零售商订货策略研究

为了确定随机需求下短生命周期产品零售商的最优订货策略,本文分析了单一零售商向多供应商进行订货的过程与特点;在零售商采取二次订货策略时需要对订货量进行调整和向各供应商支付订货成本的前提下,对于一次订货策略和二次订货策略分别建立相应的利润分析模型,并对该模型进行求解,将二次订货策略同一次订货策略进行比对,比较分析它们对于零售商利润的影响。结果表明:在面对多供应商供货的情形下,对于随机需求下短生命周期产品,零售商根据各供应商的批发价格与其各自的生产能力,对供应商进行选择并且确定相应的最优订货量;同时,二次订货策略会为零售商的利润获得带来一定的损失。因此,为了实现利润最大化,零售商应当考虑选择一次订货策略,而不是二次订货策略。     

供应链需求信息共享中信息泄露的机理研究

文章针对供应链成员间共享信息被频繁泄露及其对供应链运作产生的不良后果,构建了单个供应商和两个数量竞争的零售商组成的供应链的信息泄露模型,研究了需求信息不对称条件下需求信息泄露的产生机理,指出供应商为了获得更多收益,会将具有需求信息优势的零售商的私有信息泄露给其他零售商,并在此基础上探讨了需求状况以及零售商销售产品的类型对需求信息泄露行为的影响。     

基于PRI信息的雷达脉冲信号分选技术研究综述

基于脉冲重复间隔（Pulse Repetition Interval,PRI）信息的雷达脉冲信号分选是电子侦察信号处理中的核心关键技术之一。以公开文献资料为来源,从直接搜索判定分选、直方图统计分选、PRI变换分选、平面变换分选、多方法综合应用等多个方面对该技术方向上的各种方法的原理、流程、特点、适用条件等进行了分类对比与归纳总结,指出了其所面临的巨大挑战,展现了其未来的发展趋势,为该方向上技术研究的深入推进与工程应用的优化推广提供了重要参考。     

论睢宁县兽药使用的误区及防治对策

1禽病的用药误区目前,在禽类疾病的治疗过程中,药物的应用经常存在以下几个方面的误区。1.1不注意给药的时间。无论什么药物,固定给药模式或用药习惯,不是在料前喂,就是在料后喂。     

零售商主导型供应链的订货模型构建

大型零售商在供应链中的地位越来越重要,垄断零售商控制了主要销售渠道.目前对于主导型供应链的研究大多集中在以制造商为主导的供应链,极少有针对零售商处于核心地位的供应链进行研究.在一个由制造商和零售商组成的二级供应链中,零售商处于主导地位,其所选择的订货策略使自身利润最大.本文通过建立相关模型,分析零售商最优订货参数,并同制造商主导供应链和纵向一体化的情况进行了对比.     

基于供应链管理的供需双方经济批量模型实证分析

本文认为,供应链中的每个节点既是后一节点的供应商,又是前一节点的顾客,供需关系始终贯穿于整个供应链。传统经济批量模型中,订货商仅从自身利益出发追求成本最低的订货批量,这对供应商而言并非最优,供应商和订货商是矛盾对立的。在现代供应链管理中,供需双方应是一种战略合作伙伴关系,合作博弈的结果理应达到双赢。因此,为在竞争中取胜,应形成以顾客为中心的供应链管理,一方面,供应商应提高生产系统的柔性,对顾客需求作出快速反应;另一方面,供应商应与订货商建立战略联盟,追求优化、高效的供应链管理。本文建立的订货商的经济批量模型、订货商已作决策条件下的供应商最优生产批量模型以及供需双方合作博弈条件下的价格折扣模型可以优化供应链管理,促使供需双方达到双赢,从而实现供应链效益的最大化。     

单位运输成本变化的供应链模型分析

在需求信息不确定情况下，由一个供应商和一个经销商构成两级供应链系统，考虑谊系统在商品边际运输费用随订货量增加而递减的情况，分析经销商采集需求不确定信息的必要备件，指出供销双方共享需求不确定信息的条件，以厦供应链系统中多个经销商联合订货的优势。     

城市脉动

北京交通誓师奥运7月13日,北京交通系统举行奥运保障工作誓师大会。在会上,市交通委主任刘小明提出,要落实公共交通增加运力计划,满足奥运期间削减机动车总量后群众的日常出行需要。公交企业要通过提高运输效率、新增车辆、现状车辆挖潜等措施,确保日均增加运力284万人次;地铁运营公司既有线路缩短发车间隔、扩大列车编组,确保地铁全网日均增加运力150万人次;出租汽车企业切实保证出车率达到95%以上。同时,交通行政执法部门要加大执法力度,对奥运场馆周边、机场、火车站、枢纽等重点地区整顿运输市场秩序、     

武广高铁将高密度公交化开行

7月1日起，拿国铁路实施新的列车运行图，对重点线路列车开行方案进行调整优化，武汉至广州间铁路通道客货运输能力进一步提升，每日增开旅客列车24对，日均增加货运能力25万吨。武广高铁“和谐号”动车组列车根据客流需要实行分号运行，日常（周一至周四）开行50对列车，周末（周五至周日）开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对，始发站最小发车间隔10分钟，最大发车间隔25分钟，将实现“高密度、公交化”开行。