优化运输组织 加快车辆周转 有效降低费用

石化专用铁路货运量大幅增加,原有模式运行效率较低,造成车辆停时明显增加,车辆利用率较低,车辆延时费用大增,物流成本增高。本文针对存在问题,外部对接国铁部门,协调沟通,紧密衔接。内部挖潜,实施优化方案。经过三年多的实践检验,运输效率明显提升,路用车辆周转明显加快,企业物流成本大幅压减,起到了提质增效的预期目的。     

农村信用社改革障碍探析

当前的农村信用社改革中仍有许多障碍存在,主要有:改革目标的多质性、地方政府对管理"度"的把握、沉重的不良资产包袱、缺失的综合支撑系统等。这些障碍直接使得农村信用社经营思维混乱、机会主义泛滥、受政府干预严重、"抑农"倾向日盛、包袱越来越重。政府在大力推进改革进程的同时,应积极寻找排除上述各种障碍的方法。     

北京地铁粉质黏土地层新型PBA车站沉降规律研究

PBA（Pile-Beam-Arch）工法已成为北京地区繁华路段地铁暗挖车站的主流工艺,但因其工序转换复杂,施工流程步序多,易引起地层沉降。新型PBA工法是在单层4导洞PBA工法的基础上,将中间导洞联合,共用中隔壁,形成CD法（中隔壁法）施工的大断面导洞,相较于传统双层8导洞PBA工法以及近些年推广的单层4导洞PBA工法,地层沉降规律难以掌握。以北京地铁22号线甘露园站为依托,运用有限元数值分析软件模拟车站施工过程,结合现场实测数据分析粉质黏土地层新型PBA车站地层沉降规律。结果表明：粉质黏土地层新型PBA车站施工过程沉降最大发生在开挖面拱顶上方;地层沉降主要发生在导洞开挖与扣拱阶段,约占整体总沉降的89.5%;受中导洞形式影响,导洞施工阶段造成的地层沉降比传统PBA车站要大。     

从“制”到“质” 新爱丽舍塑造成熟品质

不是越野车却能够在23小时内穿越满地刀片砂石、地表温度高达65度的生命禁区罗布泊;不是专业赛车,却能够在险峻弯道、海拔超过3500米的西岭雪山川藏公路上潇洒地完成360度漂移;更不是电动车．却只用1箱油＋1瓶气就能行驶2075公里,平均每公里燃料成本只有0．179元。     

对我国企业员工信息素质教育培训的探析

我国企业员工信息素质不高己成为制约企业创新能力和竞争力的主要因素,如何提高员工的信息素质也成为企业管理的新问题和理论研究的新课题.本文在分析对企业员工进行信息素质教育培训意义的基础上,通过了解我国企业信息化培训的现状,深入剖析了当前我国企业信息化培训中存在的不足,提出了企业员工信息素质教育培训遵循的原则、建立"三位一体"的员工信息教育培训主体等有效提高企业员工信息素质教育培训质量等建议.     

对我国企业员工信息素质教育培训的探析

我国企业员工信息素质不高己成为制约企业创新能力和竞争力的主要因素,如何提高员工的信息素质也成为企业管理的新问题和理论研究的新课题。本文在分析对企业员工进行信息素质教育培训意义的基础上,通过了解我国企业信息化培训的现状,深入剖析了当前我国企业信息化培训中存在的不足,提出了企业员工信息素质教育培训遵循的原则、建立“三位一体”的员工信息教育培训主体等有效提高企业员工信息素质教育培训质量等建议。     

在机遇与挑战中获平稳业绩——2009中国银行业回顾与展望

2009年,在保增长、拉内需的政策环境下,商业银行加大了贷款投放力度,在一定程度上弥补了净息差大幅收窄的负面作用.同时,风险状况较为良好,各项经营指标基本稳定,行业整体盈利增速虽显著放缓,但总量仍略超过2008年的水平.     

北京都市型工业要“质”“量”并重

世界银行在一份报告中提出,地方经济的高速增长需要保持一定比例的制造业,尤其是生产复杂资本品的制造业。对北京而言,保持适当比例的制造业,是增强北京经济实力、提高经济增长质量的需要;也是提供社会就业、保证社会稳定的需要。北京要用新理念、新模式、新的产业组织方式去发展都市工业,要高度重视都市型工业的重要作用,依靠科技创新,占领高端,做大做强都市型工业。     

新形势下的科技创新战略和以科技创新引领现代化产业体系建设的路径

创新在我国现代化建设全局中居于核心地位。本文第一部分讨论了全球大变局下我国科技创新面临的新形势新挑战;第二部分阐释了新发展阶段我国科技创新的新使命新任务;第三部分探讨了我国实现高水平科技自立自强的科技创新战略,提出在战略上要从技术追赶转向努力构建局部领先优势,在路径上要从终端产品创新转向加强中间品创新,在政策上要从鼓励集成创新转向鼓励原始创新;第四部分提出以科技创新引领现代化产业体系建设的路径,强调以科技创新推动产业创新和培育新质生产力,推进人工智能技术赋能产业发展,培育壮大战略性新兴产业,开辟未来产业新赛道,加快传统产业数智化绿色化转型升级,提升产业链供应链韧性和安全水平,推动“科技、产业、金融”良性循环。     

硬塑状黏土层首道砼支撑对深基坑开挖变形及稳定性的影响

深基坑工程支护体系往往采用内支撑形式,首道支撑最常见的为砼支撑,但在土体力学性质较好的粉质黏土,砼支撑无法重复发挥其刚度大、整体性好的优势,反而施工周期长的缺点严重影响了工期.文章依托快速路下穿合肥市某深基坑工程对基坑支护形式进行了优化,验证了粉质黏土层中取消首到道支撑的可行性,为类似工程提供了依据.