涨价无罪，但是

有位朋友最近买了辆CRV，令他高兴的是，买完之后厂家就涨了8000元。按一般规律，车价是逐步下跌的，但居然也有涨价的。     

经贸信息二则

首批中国数控车床名牌产品浮出水面，明年取消进口车配额对国内车价影响不大     

工程车消费贷款的风险防范

近年来，随着经济的快速发展、车价的不断下降和用车环境的逐步改善，人们的购车能力逐步上升，工程车消费贷款业务一度飞速发展，但发展与风险往往是互相的，我们不能因为工程车消费贷款业务“热”而忽略风险，相反我们应将大力发展工程车消费贷款和风险控制放在同等位置。将风险管理作为工程车消费贷款业务经营管理的一个主要内容，积极探索防范的方法和措施。     

进口车价层层“注水”

目前进口车有厂家指导价、经销商提车价以及各种促销价。利润之大，不做这行绝对想不到。     

2004年中国经济十件大事

宪法修正案，宪法保护私产；物权法草案，保护私产将有细则；宏观调控成功，粮价上涨车价下降；国家确定征地补偿标准，原有生活水平不能降低；十六届四中全会，加强执政能力建设……     

08车市，降价仍“唱”主角

刚刚过去的一年,车市降价的呼声,一浪高过一浪。08年伊始,伴随着国民经济继续保持平稳较快的发展速度,以及汽车市场受供给大于需求及竞争加剧等因素的影响,车价仍将呈稳中下降趋势,全年降幅可能在5％左右。     

矿石涨价困扰经济型车但车价近期不会涨

“在今年汽车市场这种依然低迷的情况下，经济型轿车是很难随着原材料的涨价而涨价的，至于今年还会不会降价，这要取决于消费者，取决于市场的需求。”奇瑞市场部的一位工作人员不无担忧地表示铁矿石的飞速上扬，使利润薄弱的经济型轿车已无力降价；利润丰厚仍有巨大降价空间的中高档车，令没有利润可言的经济型轿车却无法涨价，面对这种左右为难的尴尬局面，经济型轿车该何去何从?     

汽车业进入微利时代 国内车价很快会低于国际

国家发改委宏观经济研究院专家杨合湘口前研究分析认为，我国汽车工业虽处在产销高增长繁荣期，但是我国汽车产业已进入微利时代。按照一般市场规律，当人均国内生产总值处于800-3000美元时，汽车市场需求迅速上升，人均汽车拥有量也大幅度提高。当前，我国经济正处于人均国内生产总值1000美元向3000美元的上升过程中，此时城乡居民对汽车的需求必定会持续上升，这给汽车产业的迅速发展提供了巨大的增长空间。     

2005年车价可能降一半？

回顾2004年的车市，用“降价年”这一主题词给其定性无疑恰如其分。这一年车市降价风潮一浪高过一浪，几乎贯穿全年，降幅动辄上万元，且涵盖了经济车型、中档车型、高档车型各个层面，其降价之频繁，降幅之大，震荡之强为近年来车市所罕见，但多数时候换来的却是消费者的冷眼旁观。那么，今年车市会否再掀降价风暴？