青藏铁路沿线旅游资源开发利用与可持续发展的一致性研究

在深入分析青藏铁路沿线旅游资源开发利用现状的基础上,对青藏铁路沿线旅游资源开发利用与可持续发展的一致性指标进行分析评价,提出了相关政策建议。     

青藏铁路那曲物流园区建设的探讨

根据那曲地区物流业发展规划,分析建设青藏铁路那曲物流园区的必要性,以及建设那曲物流园区应遵循的原则.提出加强政府支持,加快物流信息化建设,树立环保意识、坚持可持续发展,重视物流人才的培养与培训等那曲物流园区建设对策.     

西藏青藏铁路沿线地热资源开发利用方向思考

十八大报告提出大力推进生态文明建设,而地热资源作为节能环保的新型能源,其合理开发利用具有重要的现实意义和客观前景。西藏自治区青藏铁路沿线在地热资源开发利用中存在的问题：开发利用程度低、利用少;利用不合理;综合利用水平低、资源浪费严重;地热资源利用不充分;开发程度不足等。建议：加强发电尾水对热田的回灌;加强利用地热资源供暖;进行地热流体中有用元素可利用性研究;加强地热理论与应用技术研究等。     

2007年格尔木市旅游十大亮点综述

回顾过去的一年,格尔木的旅游业认真贯彻市委、市政府<关于加快旅游业发展的决定>,紧紧围绕国家确定的"城乡和谐游"主题,认真落实科学发展观,构建和谐旅游,以依托青藏铁路打造世界顶级旅游带为目标,取得了可喜的成绩,亮点频现.     

从青海省海西州看我国西部铁路运输问题

青海省海西州地处青甘新藏四省区交汇的中心地带,总面积30.09万平方公里,占青海省总面积41.7%,州域主体就是有"聚宝盆"美称的柴达木盆地(25万平方公里)。国家实施西部大开发战略十二年来,海西州经济社会快速发展,可以说既是西部大开发战略的受益者,也是国家战略的实践者和探索者。2010年3月,《柴达木循环经济试验区总体规划》获得国务院批准,海西州拥有了全国面积最大的国家级循环经济试验区。海西州在     

兰州藏味地图

兰州,距西藏自治区首府拉萨市2000多公里,60年前是内地进入西藏的必经之路。今天是青藏铁路的必经城市,进藏的热点“门户”。从兰州往青藏,塔尔寺、日月山、青海湖、鸟岛、昆仑山、可可西里、纳木错、布达拉宫,唐蕃古道文化的精彩徐徐展开;雪山、沙漠、草原、盐湖,西藏圣洁的自然风光和藏族风情缓缓呈现。作为进出青藏高原的中转站,兰州,是一个处处有藏味的城市。藏饰店、藏餐厅、藏族特产店,散布其中,诉说着这座城市对西藏的感情。     

敦煌至格尔木和兰州至中川机场铁路开工建设

2012年12月21日,敦煌至格尔木和兰州至中川机场铁路同时开工建设。同日,兰州铁路枢纽北编组站开通运营。敦煌至格尔木铁路北起敦煌铁路敦煌站,南至青藏铁路饮马峡站,新建线路全长509 km,总投资134.8亿元,设计总工期6年。其中,甘肃境内新建线路263.6 km,电化改造既有敦煌线161 km,总投资80.5亿元。该项目的     

高原上的“会议旅游新城”——访拉萨常务副市长陈之常

《中国会议》:拉萨每年办会多吗?目前,拉萨会议产出的现状如何?陈之常:与内地相比,拉萨会议业目前还很滞后,这主要是受限于拉萨的基础设施。比如说拉萨没有大型的会议中心,那种可以容纳人数较多的现代化的会议场所还不是很具备。尽管这些年有了长足发展,办会拉动经济也是拉萨市委市政府的一项重点工作,特     

青藏铁路对促进西藏经济发展的研究

西藏是我国唯一没有铁路运输的省份,随着经济的发展,西藏经济持续快速增长的交通运输瓶颈问题日益突出。本文从西藏交通运输条件的现状入手,分析了西藏交通运输条件对西藏经济发展的制约作用,探讨了青藏铁路建设对西藏经济发展的意义和作用。     

开发北山造福兰州——兰州北部荒山荒沟土地开发思路

随着新欧亚大陆桥和青藏铁路的开通,兰州已成为我国东西部交流合作和通往中亚、西亚、南亚及欧洲的重要枢纽,战略地位非常突出.