小议高速公路软基防震模型的设计与应用

在公路建设中,为了预防或降低震陷的危害.除了加强抗震设施外,通过数值计算来估算震陷量,具有一定的社会效益与经济效益.本文通过有效应力等效线性动力反应分析,运用等价结点力法分析了高速公路软粘土路基震陷随地震最大加速度的变化趋势,建立了震陷同路堤高度、软土动模量系数、饱和重度、遭遇的竖向与水平向地震加速度放大系数之比和水平向地震系数等因素的相关关系式.     

浅谈高填土路基下沉的预防及处置

在施工过程中或施工完成后,高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷,导致路面破坏,路基的使用性能大大降低.本文就高填土路基产生下沉的原因进行分析并简要介绍预防治理方法.     

基于ABAQUS的路堤地震动力响应分析

路堑路堤是我国西部山区常见的路基形式。该文结合工程实例,采用有限元数值分析软件ABAQUS对位于国道213DK732+560处坡度分别为1:1.5和1:1.75的半挖半填路堤进行了分析。本文首先选取5.12汶川地震中卧龙台站所记录的加速度时程,将有限元分析结果与Newmark法计算结果进行比较发现,对于坡度为1:1.5和1:1.75的路堤,有限元数值分析计算出的结果与PGA放大系数为1.25倍的Newmark法计算结果比较吻合,PGA放大系数取1.25倍时有更高的准确度。     

公路桥台台背路堤沉降原因及处理措施

随着中国国力增强，基础设施的投资不断加大，城乡公路网的建设也不断加大，然而多年来，在公路建设发展过程中，公路路基与桥台台背路堤沉降问题无论在北方或南方-直没有得到很好的解决。本文对桥台台背路基沉降原因、处理措施等方面进行了详细的阐述，以便准确地掌握公路桥台工程的有关特性，更好地服务于工程建设。     

高速公路黄土路堤施工监控技术

在黄土地基上进行公路路基施工时,当路基填筑超过一定高度时,要合理控制填筑速度,确保路基沉降和侧位移满足要求,文章结合甘肃天定高速公路工程,介绍采用设置沉降板和侧位移桩的方法观测路基沉降和侧位移,通过对数据整理、分析,进行现场控制并对黄土路堤施工进行监控。     

不同处理方式下地基沉降对结构物内力变化的影响

我国沿海地区河流湖泊密集、交通发达，在高速公路建设中需要修建许多桥涵等结构物。随着越来越多高速公路的建成通车，含结构物的软基路段在路堤荷载和交通荷载等作用下的工后沉降量大和不均匀等问题也逐渐暴露出来，引起人们的高度重视。含结构物软基路段的这类沉降问题，可分为桥头过渡段的差异沉降问题和含涵洞等结构物路段的差异沉降问题，对于含结构物路段的差异沉降问题，笔者认为应从各种软基处理方式引起的差异沉降及其对结构物内力分布变化影响两方面来考虑，本文将着重研究差异沉降对结构物内力分布变化的影响。     

路堤加筋工作原理的研究

详细分析了路堤加筋的机理,并在此基础上,结合工程实例验证了机理,检测结果表明,加筋能够显著的提高地基土的承载力,同时可以得知立体加筋的效果要好于平面加筋。     

国内外桩承式加筋路堤设计方法比较

本文对中国规范、英国规范、德国规范和北欧设计指南中关于土拱效应评价指标和加筋体拉应力的计算方法行了总结,并将各计算结果和两个工程实例进行了对比分析。结果表明:关于土拱效应评价指标的计算,当路堤高度较高时,中国规范和BS8006-2计算方法适用性较好。当路堤高度较低时,BS8006-1方法适用性较好;德国规范和英国规范中规定的筋材拉应变值与实测值吻合度较高;根据德国规范得出筋材拉应力的理论值与实测值吻合度较高。     

黄土地区公路水毁病害成因分析及处治措施

为探讨黄土地区公路水毁病害成因分析及处治措施，采取理论结合实践的方法，立足黄土的节理和水理特性，分析了黄土地区公路水毁病害的成因，并提出相应的处治措施。分析结果表明，水毁病害是黄土地区公路常见的病害形式，其成因比较多，如地质条件、气候条件、设计及施工等都是引起黄土地区公路水毁病害的主要原因。为提升黄土地区公路使用寿命，保证行车的安全性，需要采取一系列行之有效的处置方法和措施，以降低水毁病害对公路造成影响。