义乌玩具业与高校联姻共同研发高附加值产品

9月21日,义乌市玩具行业协会秘书长童元智在"校企合作"洽谈座谈会上表示,美国玩具召回事件让更多企业在危机中看到了机会。这次事件加速了义乌玩具行业和清华大学、浙江大学、北京航天航空大学等高校的"产学研"步伐,以及在科技孵化项目产业化发展等方面的合作。     

3486项商品11月起上调出口退税率

经国务院批准，财政部、国家税务总局10月21日对外宣布，从2008年11月1日起．适当调高部分劳动密集型和高技术含量、高附加值商品的出口退税率。     

散货船成了香饽饽

散货船不是高技术、高附加值船舶,即使在集装箱船、油船、散货船等三大主流船型中,通常也被看作是档次最低的常规船舶.     

我国再次提高出口退税率 塑料包含在内

经国务院批准，财政部、国家税务总局近日对外宣布，将从2008年11月1日起，适当调高部分劳动密集型和高技术含量、高附加值商品的出口退税率。根据两部委发出的《关于提高部分商品出口退税率的通知》，此次出口退税率调整涉及内容广泛，共涉及3486项商品，大约占海关税则中全部商品总数的25．8％。     

世界拖船建造火爆新造数量达到前所未有的水平

拖船是专用于水上拖曳船舶或其它浮体的船舶。近年来,随着拖曳对象以及对拖曳性能要求的增加,拖船的功能不断增多、设备更加先进,船价也不断增加,拖船已进入高附加值船舶的范畴。新造拖船数量也达到了前所未有的水平。[第一段]     

高技术高附加值船舶的风险性不可低估

高技术、高附加值船舶是船舶产品的重要组成部分.由于这类船舶技术含量高、单船价值高,因而受到许多造船企业的青睐.尤其是在近几年船舶价格长期低迷的情况下,高技术、高附加值船舶更成了世界不少造船企业重点追逐的对象.在众多建造高技术、高附加值船舶的企业中,许多企业获得成功,取得了很好的效果.但不可否认的是,由于建造高技术、高附加值船舶而遭致重大损失的事例也为数不少.一些船厂在为高技术、高附加值船舶的高船价吸引的同时,却常常对它的复杂性和风险性估计不足.近些年里,国际造船业中在高技术、高附加值船舶方面经营失误的事件频频发生,有些企业由此而元气大伤,甚至导致破产.这方面的教训应该引起我们的警惕.     

提升我国船舶配套能力实现其跨越式发展

我国船舶配套工业现状 1.产品结构及竞争力情况 目前我国船舶配套业生产的船用设备产品主要有动力装置类产品及部分零部件、甲板机械类部分产品、舱室设备类少部分产品、舾装件类大部分产品、普通仪器仪表类部分产品等.为出口船配套的通信设备、导航系统、自动化系统、高性能燃气轮机等高技术船用设备产品,我国不具有生产能力,全部依赖进口;我国能够生产的主要船用设备产品的关键或核心部件依赖进口;我国能够生产的大型船用设备中的高附加值产品依赖进口,如为出口船和内销远洋船配套的大型锅炉、船用泵、压缩机、净油系统等;我国能够生产的同种产品的高端产品依赖进口,如为超大型集装箱船配套的柴油主机.     

产品核心竞争力的三大支柱——产品概念 营销观念 价值创新策略

企业对本行业的产品和市场要有整体概念 ,才能形成现代营销新观念。从产品定义、产品规划入手对营销新观念进行介绍和分析 ,结合消费价值、顾客效用和价值创新策略引出了市场与行业的新定义 ,并着重指出创造消费价值对增强产品竞争力的重要性。     

关于高附加值产品开发的探讨

在人类已经进入知识经济时代的今天，”高附加值”一词重新以高频率跳入我们的眼帘，那么，什么是高附加值呢?高附加值是指产品具有较高的投入产出比例。开发高附加值产品不仅可以提高企业的核心竞争力，而且能为其创造最大的商业利润和社会经济效益，为此，企业可以通过产品战略，例如，增加产品的科技含量、增加产品的文化内涵等和市场战略，例如，创新思维形成差异化．创建名牌产品等实现高附加值产品的开发。     

处理好主流船型和“双高”船的关系

"双高"船舶和主流船型是人们经常提及的两个专有名词."双高"船舶即高技术、高附加值船舶.高技术船主要是从技术角度来衡量比较复杂的船舶,而高附加值船主要是从经济角度来衡量单价较高的船舶;主流船型特指散货船、油船和集装箱船等三大类船舶.这类船在世界船舶保有量和世界造船产量中的比例均超过80%,是主要造船国建造的主要船型,一般不属于"双高"船舶.如何处理好主流船型和"双高"船舶的关系,一直是船舶工业发展过程中的重要问题,也是今后应着力解决好的大问题.