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61.
商号权与商标权的冲突和救济 总被引:2,自引:0,他引:2
蔡向华 《福建行政学院福建经济管理干部学院学报》2006,10(1):43-48
商号权具有知识产权的属性,解决商号权与商标权的冲突应遵循保护在先权利原则、禁止混淆和联想原则、权利衡平原则、诚实信用原则,通过立法途径及司法途径现实地解决二者的冲突。 相似文献
62.
吴海升 《安徽工业大学学报(社会科学版)》2004,21(2):92-93
社区学院顺应我国高教体制改革和经济社会发展以及高教大众化的需要 ,已越来越受到人们的肯定和重视。我国社区学院起步较晚 ,为了更好地发展 ,应借鉴国外经验 ,结合我国实际 ,选择具有自身特色的发展路径。 相似文献
63.
林裕宏 《福建商业高等专科学校学报》2013,(4):38-42
尽管我国国有资产监管体系基本确立,国有资产监管制度日益完善,监管职能逐步强化,然而,现行的国有资产监管模式仍存在监管法律体系不完善,所有权主体不明晰、政企、政资不分等问题。纵观世界,美国、英国、法国和新加坡等国家在国有资产监管方面则有不少值得借鉴和学习的地方:具有完备的法律体系、明晰的产权关系、明确的职责分工。我国完善国有资产监管模式,需要进一步建立完备的国有资产监管法律体系,规范国有资产监管主体的行为。 相似文献
64.
"重新建立个人所有制"的当代解读 总被引:1,自引:0,他引:1
裴晓军 《贵州财经学院学报》2006,1(2):12-18
"重新建立个人所有制"是马克思恩格斯关于未来社会所有制一贯的较为成熟的思想.但是社会主义革命首先在落后的东方国家取得胜利这一历史现实,却使国有制成为了社会主义国家的主体所有制形式.国有制在社会主义建设中发挥积极作用的同时却无法克服生产资料与劳动者相脱离的这一自身的基本矛盾.改革国有制,"重新建立个人所有制"是社会主义所有制发展的方向. 相似文献
65.
构建现代企业财务管理机制的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
赵栓文 《西安财经学院学报》2006,19(1):76-78
落后的财务管理思想、机制和方法,是中国企业规模小、效益差、生命周期短的深层次的和根本的原因。因此,建立完善的现代企业财务管理机制是提高我国企业经济效益和建立现代企业制度的重要途径。财务管理机制作为现代企业管理系统中最为重要的子系统,它应该围绕运行机制、动力机制、监督机制和控制机制四项内容而建立和完善。 相似文献
66.
本文对江、浙、沪商务成本构成趋势进行比对,并探讨其对产业转移路径的影响。研究表明:一般而言,随着经济发展,要素成本不断上升,交易成本逐步下降,而商务成本总体呈现上升的趋势。商务成本构成变化以及总体上升的趋势会对产业转移路径产生影响,大多处于产业生命周期成熟阶段的行业和劳动密集型行业向要素成本更低区域产业转移,处于产业生命周期创新和成长阶段的新兴行业则向交易成本更低区域产业集聚。经过比对,发现要素成本上海最高,江苏最低;上海交易成本最低,粗略认为浙江交易成本略低于江苏,江、浙、沪要素成本与交易成本的差异又使得制造业与第三产业部分行业在江浙沪区域内进行转移和集聚。 相似文献
67.
交易成本、禀赋效应与国有股权转让定价——兼论国有企业混合所有制改革的新思路 总被引:1,自引:0,他引:1
国有企业混合所有制改革是积极发展混合所有制经济的关键,完善的定价机制有助于推进国有企业混合所有制改革。国有股转让过程中存在大量的交易成本,扭曲了定价体系。基于科斯定理,可以发现,明晰产权是优化定价体系有效途径。但是,禀赋效应的存在,使得科斯定理无法完全解决国有股转让定价问题。对此,需要采取市场和非市场的政策组合,以此来完善国有股转让定价机制,推进国有企业混合所有制改革。 相似文献
68.
针对我国物权立法进程中建筑物区分所有权(divided ownership of multi-storey building)外延上的局限性,通过对住宅区、住宅区中法定共有部分、建筑物区分所有权、住宅区区分所有权(divided ownership of multi-storey residential district)等概念的分析,对住宅区区分所有权概念在立法确权、住宅区建设与利用等方面所具有的意义给予了肯定性的评价。 相似文献
69.
This paper examines the development of multimodal passenger rail hubs as part of the high-speed rail (HSR) network in the People’s Republic of China (PRC). The instrumental, attitudinal and affective experience of the journey through the interchange is assessed from the user perspective. Surveys are used from three HSR stations: Beijing South, Chengdu East and Suzhou North (N = 150), representing three types of HSR stations, i.e. national capital, regional capital and sub-regional city. ‘Expected’ and ‘realised’ facilities are compared – with the difference representing the ‘disgruntlement’ factor (after Stradling et al., 2007).The unprecedented urbanisation process currently being witnessed in the PRC, together with the rapid development of the HSR network and associated multimodal interchanges, offers much opportunity to develop a leading-edge public transport system and urban development predicated on the use of public transport. Although the importance of intermodal interchange hubs is being increasingly recognised, the journey experience through the interchange often remains poor, with problems including Wi-Fi availability, waiting and seating, the availability of door-to-door ticketing, crowdedness, access to the hub, time of travel through and waiting in the hub. MANOVA analysis and factorial (three way) MANOVA analysis are used to explore the differences between intermodal hubs, with many instrumental and particularly attitudinal and affective factors being significantly influenced by location. 相似文献
70.
《International Journal of Tourism Research》2017,19(6):629-638
This paper examines the social practice of customer‐to‐customer value co‐creation in tourism contexts by considering visitor–visitor interactions, their manifestations, influential factors, and types of resulting value using extended social situation analysis. On the basis of 76 qualitative in‐depth interviews, results show that value co‐creation is not necessarily dependent upon the underlying social interactions but predominantly influenced by personal factors and attitudes towards sociability. The stronger the focus on other social actors is and the longer and more personal the social interactions are, the more complex and multilayered is the co‐created perceived value. 相似文献