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101.
省域旅游产业与区域经济的耦合协调度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
旅游产业与区域经济的耦合协调对构建可持续的旅游产业和健康的区域经济具有重要意义。在分析旅游产业和区域经济相互协调、相互促进关系的基础上。借鉴物理学耦合协调度函数构建了旅游产业和区域经济耦合协调度评价模型与评价体系,并以此对31个省、自治区、直辖市旅游产业和区域经济的耦合协调度进行了对比分析.研究结果表明,国内旅游产业和区域经济的耦合协调度整体上处于“东高西低”的“两极分化”状态。 相似文献
102.
农民工对培训的满意度是培训有效性最直接的反馈。本文通过对无锡市农民工调查分析,发现培训对提供工作的帮助程度、农民工对培训内容的掌握程度、培训师的专业知识技能、培训师的责任心与耐心、培训课程内容五个方面对培训满意度影响较大,提出了相关对策建议以期为农民工培训提供借鉴。 相似文献
103.
104.
当前,沿海后发地区开放开发异军突起,临港经济发展迅猛,港口物流已成为拉动区域经济增长的晴雨表和动力源。拟以广西北部湾经济区为例,运用SOLOW—SWAN原理建构港口物流对经济增长贡献度模型,测定港口物流发展对经济增长的贡献度,并提出促进沿海后发地区港口物流与区域经济可持续发展的对策建议。 相似文献
105.
首先,构建嵌入全球价值链分工的绿色技术进步影响中国制造升级的理论框架,并在此基础上从出口产品技术含量、产业高度及出口部门碳生产率3个层面建立中国制造升级水平测算指标体系;然后,采用我国内地30个省级样本数据实证检验绿色技术进步对中国制造升级的影响。考虑到中国制造业以碎片化生产与一体化贸易模式逐步融入全球生产网络这一趋势,将嵌入全球价值链分工的现实背景纳入绿色全要素生产率测算,即同时考虑来自国外中间品和出口中间品中的隐含能因素,采用基于非径向、非导向的松弛测度方向距离函数测算各地区绿色全要素生产率。结果表明:①2002-2015年,中国制造升级水平呈现先下降后缓慢上升的"烟斗曲线"态势,并按照东部地区、西部地区、中部地区依次递减,产业高度指数水平与出口部门碳生产率较低是造成中部地区中国制造升级指数整体不高的主要原因;②从整体看,绿色技术进步促进了中国制造升级水平提升,但其在不同的能源强度地区、经济地带、时段中的影响存在差异,绿色技术进步在能源强度高的地区、东部地区及2009-2015年对中国制造升级的正向效应更为显著;③资本密集度和参与全球价值链分工程度对中国制造升级具有显著的促进作用,但与预期相反,市场化程度对中国制造升级具有一定的负面效应。 相似文献
106.
107.
108.
当今国家大力提倡节能减排,它的落实,离不开相应的财税政策。本文从资源税着手,来讨论一下资源税对节能的激励作用。促进社会节能,务必首先增加人们对能源的珍惜程度。所以本文首先引入社会珍惜度函数。通过珍惜度无差异曲线得出不同的资源分配状况会对人们珍惜能源起到不同的效果。合理的资源分配可以促使人们节约能源。然后再从企业的利润函数着手,分析资源税的征收能否调整社会的资源分配。在税负转嫁不明显的情况下,我们得出了肯定的回答。最后再次从社会珍惜度函数入手对制定合理的资源税税率初步提出了数学模型。本文的结论是:在合理的财税政策下,节能便会水到渠成。 相似文献
109.
基于模糊层次分析法的工程项目合作伙伴的选择 总被引:2,自引:0,他引:2
工程项目管理中的伙伴关系管理模式是一种适应当今知识经济社会的工程项目管理新模式,合作伙伴的选择又是项目伙伴关系管理模式成功构建与运行的关键。文章将模糊层次分析法和可能度引入到工程项目合作伙伴的优化选择中,提出工程项目合作伙伴选择的新方法,以期推动工程项目的能够成功实施及建筑业的持续发展。 相似文献
110.
In order to explore the impacts of various factors on air route connection, a probability model is constructed to simulate the Chinese airline network (CAN) in 2010, and the influences of tertiary industry output, degree and the spatial distance between two navigable cities on the analog results are discussed. Our research shows that, the opening of an air route is not completely determined by the potential air passenger flow of it, although the latter is playing a leading role. In addition, the connection probability of an air route is significantly affected by the tertiary industry outputs and degrees of corresponding two navigable cities, but little influenced by the spatial distance between them. Moreover, scale economies effect obtained from the increasing of degree is apparently greater than that brought by the developing of social economy, so CAN is more inclined to evolve into a hub-and-spoke network. 相似文献