旅游史与区域旅游史相关问题的思考——以乐山旅游史为例

相对于旅游学和旅游业的发展而言，目前中国旅游史研究已然滞后。主要表现在：理论框架尚未完整确立，研究内容尚在探索，关键概念尚无定论，旅游史研究尚未形成规模，区域旅游史研究还刚刚起步。论列了一些学者对旅游史研究的看法，阐明了作者的一些想法，对其正在从事的区域旅游史个案研究情况作了简要介绍和思考。     

我国地区经济增长收敛的动态变化:1978—2017年

改革开放40年来，我国地区经济增长收敛现象较为明显。地区人均GDP增长不仅持续上升，而且水平差距也在不断缩小，存在条件收敛现象，并且东部和沿海地区经济增长的"俱乐部收敛"现象显著。进入20世纪90年代后，增长收敛趋势愈发突出，2008年国际金融危机也未影响增长收敛的发展态势。未来要继续坚持改革开放，补上各地制度和要素的短板，积极培育和发展有利于地区人均GDP增长收敛现象产生的一系列基础性因素，以实现区域更加协调发展。     

要素流动粘性、制度竞争与区域经济均衡

要素流动粘性是导致区域经济非均衡的一项重要原因。随着技术的进步，要素流动粘性正在出现减弱的趋势。区域制度竞争是克服要素流动粘性的有效方式。政府在降低要素流动粘性、促进区域经济均衡发展方面能够发挥重要的作用。     

融入长三角 整合区域经济

融入长三角和都市圈、沿江开发等课题,其实质都在区域经济的整合。这是传统计划体制造成行政分割面临市场化、全球化的产物,要经历一个较长过程,才能实现一体化的目标。行政区划与区域整合之间有博奕,出路在于把地方利益与国家利益、人民利益融合起来。目前已在启动,各地不断创新,具体路径宽广,亟待进一步探索。     

以城市为主导统筹区域经济协调发展

长期以来,我国的区域经济实际上是农村主导型的发展模式.现在,这种发展模式已经走到了尽头,必然要向城市主导型区域经济发展模式的转变.这就要求区域经济发展应以城市为重点,推进城市化的区域经济发展战略,以此为基础,构筑城乡一体化的城市经济圈,统筹区域经济协调发展.城市经济圈的形成应打破行政界限,顺其自然地构建城市经济圈,因地制宜地探索城市经济圈的发展道路,逐步提升城市经济发展水平,以城市为主导统筹区域经济协调发展.     

相关多样性对企业创新的非线性影响——基于上市公司的PSTR实证研究

依据雅各布外部性理论探究相关多样性对企业创新的影响，基于2007-2013年上市公司数据，运用PSTR模型实证检验相关多样性对企业创新的非线性影响。研究发现：相关多样性对企业创新有正向作用；随着研发投入的不断增加，相关多样性对企业创新产生非线性影响；企业所有制性质不同，相关多样性对企业创新的非线性影响也不相同；随着研发投入的不断增加且突破某一临界值，在更高的研发投入诱导下，中、西部地区相关多样性对辖区企业创新产生更为强烈的正向作用。     

建设丹东国际物流口岸的经济学分析

由于具有得天独厚的“沿海、沿边、沿江”优势及甲午海战、抗美援朝等重大的历史事件背景。中国最大的边境城市——丹东市确立了以旅游业为支柱产业的发展战略，同时借助港口优势，建设国际物流口岸是丹东市实现经济腾飞的必由之路。本文结合发展经济学的梯度理论、增长极理论及两缺口模型，分析了丹东市创建国际物流口岸的必要性和可行性。     

区域物流需求量预测分析

区域物流需求量预测是政府有关部门制定物流规划和建设物流基地的决策依据，也是第三方物流企业发展物流业务的重要前提。本文在对区域需求量变化的影响因素分析以及对区域物流需求量指标选取的基础上．采用灰色预测方法对区域物流需求量进行预测。     

海峡西岸区域物流对区域经济增长贡献度的探析

从海峡西岸经济发展现状入手,结合该区域物流市场需求的必然性和可行性分析,采用计量经济模型对区域物流与经济增长进行相关的实证分析,得出了区域货运量、客运量每单位增长对经济增长的贡献度,为政府重视区域物流的发展提供了可靠依据。     

基于复杂系统的物流企业空间聚集研究

本文把物流行业作为一个复杂系统．从系统的自组织角度出定。通过构造吸引力函数．给出了各地区物流行业投资吸引力的计算方法；同时．引用吸引子的概念描述了物流企业的空间聚集演化动力学系统建模方法；最后，本文分析了北京、天津、上海三地的物流投资吸引力厦聚集特性。