建设上海航运中心的构想

目前上海港口格局不适应浦东开发开放和建设国际贸易中心的需要。应尽快恢复东方大港的历史地位。     

论港口物流业与地方经济的关系——以上海港为例

基于1997~2012年上海市港口货物吞吐量和GDP、第二产业、第三产业之间的定量关系,建立了线性回归模型,讨论了港口物流业与地方经济两者间紧密的相关关系。通过对相关数据的实证分析可以看到,港口物流与地方的经济增长呈现较强的正相关关系,港口集装箱吞吐量每增长1%,可带动当地GDP增长0.33%。文中最后针对上海市港口物流业的进一步发展提出了政策建议。     

七省二市口岸区域大通关成效显著

2012年,上海口岸水水中转比例达42%,长江中转保持稳步增长;上海与中部六省和川渝两地联程中转旅客超过10万人次,同比实现大幅增长,七省二市口岸区域大通关合作成效显著。近年来,上海与中部六省及川渝两地区域口岸大通关合作取得实质性进展。目前,上海港已与武汉港率先试点启运港退税;与中部六省联程中转旅客6万人次,比上年同期翻两番;重庆水运有90%的货物经过上海口岸进出。在上海与中部六省、川渝口岸区域     

交通强国 物流同行

经过40年的改革开放,中国发生了翻天覆地变化,尤其是我们所看到的物流业,与40年前相比,更是有天壤之别。以物流的基础设施交通建设为例,联合国贸发会议发布《2019年世界最佳连接港口排名》,中国上海港排名第一;中国港口在前十名中占据半壁江山,除榜首的上海港外,宁波港排名第四,香港第五,青岛港第八,高雄港第十;此外,还有6个中国港口跻身前二十名。到2018年末,我国铁路营业总里程达13.2万公里,高速公路总里程14.3万公里,居世界第一。     

上海港“水水中转”比率提升

今年8月,上海市统计局发布了上半年本市航运情况的分析报告。报告指出在较为不利的外部条件下,上海港口集装箱水水中转比率显著提升,提前达到了"十二五"的规划目标,从而有效保证长三角流域乃至全国的物流迅速集散,极大发挥了上海港的枢纽港功能。2013年上半年国际航运市场较为低迷,航运企业面临高燃油成本、高人力成本和市场运力过剩的困境,全球主要航运指数持续低位徘徊。在这种大形势下,上海港却     

港口经济与港口竞争

正自改革开放以来,我国港口经济获得了前所未有的发展。港口经济的发展离不开港口的建设和运营,并由此带来港口之间的竞争。显然,港口竞争是各地加快发展港口经济的必然结果。一、港口经济——一种新兴的经济模式港口经济是经济发展的一种地域形态。我国港口经济的发展离不开改革开放,正是在改革开放不断深入和进出口贸易大幅增长的情况下,港口经济异军突     

关于经济中心与金融中心的一些看法

薛暮桥同志在《经济结构和经济体制的改革》一文中提出:"历史上随着商品经济的发展,产生一大批大中小城市,成为经济联结的中心"。"过去全国有许多经济中心。上海是东南地区的经济中心,面向全国……这些经济中心是根据客观条件(生产条件、交通条件等等)自然形成起来的,同人为的行政区划不一样,具有极大的适应性和灵活性"。(《红旗》1980,14)情况的确这样,在旧中国,上海是全国的经济中心和金融中心。但是解放后三十年来,