沥青路面水损害的破坏机理与防治措施

针对大型运输车辆导致的沥青路面车辙问题．我们在沥青面层结构组合设计及沥青混合料配合比设计方面采取的一系列措施取得了很好的效果。由于选用了粒径较粗的坚硬的优质石料和采取了减少沥青用量等措施．也带来了新的隐患——沥青路面的水损害问题。在春融季节和雨季．很多好的路面逐渐出现唧浆．开裂、松散、掉粒乃至坑槽。 徽杭高速公路屯昱段地处皖南山区为安徽省第一条山岭重丘区高速公路。建设部门、监理机构和施工单位针对雨水偏多的实际情况．从沥青混合料的级配及抗剥落剂的选取两方面着手解决了沥青路面的水损害破坏．为将这条黄金旅游大动脉建设成精品工程奠定了基础。     

绿色西部梦何时能圆？

西部大开发战略实施以来,国家投入巨资在西部地区实施了退耕还林还草、黄河护岸林和西部天然林保护等生态工程,取得了一定的效果。可是以“高投入、高消费、高排放、低效益”为特征,以牺牲生态环境为代价的粗放式经济模式,在实现经济快速增长的同时,造成了西部生态环境的总体恶化, 每年因生态环境破坏造成的直接经济损失达1500亿元,占当地同期国内生产总值的13％。绿色西部梦何时能圆成为西部乃至全国人民共同关心的话题。     

试论铁路突发性暴力事件的特点及处置对策

安全是铁路运输生产的永恒主题．也是长期困扰铁路工作的一个突出问题。铁路做为国民经济的大动脉．在人民群众的日常生活中，在改革开放的今天．目益显得重要。然而．自七十年代束期我国实行经济改革和对外开放以来，在一些大城市和铁路沿线，各种突发暴力犯罪屡有发生，其社会危害性极大，后果也极为严重。因铁路本身所固有的特点，使一些亡命之徒和反革命分子盯上了这个“比较便利的．颇具政治影响和破坏价值的”交通工具，严重的破坏了铁路的安全运输生产秩序，阻碍了铁路的建设与发展。故本人在此，试对危害较大的铁路突发性暴力犯罪进行粗浅的论述。     

对我国生态环境保护的初步探讨

中国是世界上最大的发展中国家,由于现代工农业生产而造成了严重的环境污染,尤其是大量使用农用化学品所导致的生态失调与环境破坏,已严重威胁到人类生存环境及生活健康。今后社会发展必须大力提倡与推广无公害、无污染的清洁生产,全面实现生产的"零污染"与废物的"零排放"、保护环境与追求生态和谐的发展目标。     

建立生态补偿机制的对策

生态环境补偿机制将过去被湮没的生态环境成本显化出来，迫使企业采取措施减少环境资源的破坏、污染和占用，从而达到促使企业自觉提高技术水平、改善管理、合理利用资源、减少对生态环境破坏的目的。建立生态环境补偿机制有助于从生产源头上预防生态环境破坏，为经济的可持续发展提供制度保障。[编者按]     

生态补偿机制:环境管理新模式

生态补偿作为一种新的环境管理模式，要想在整体上对全社会的生产活动进行宏观调节，对生态破坏、环境污染及生态功能的恢复与治理进行系统管理，需要健全补偿制度法制化、补偿主体行政化、补偿手段市场化、补偿标准科学化、补偿方式多样化、补偿管理规范化等六个方面。[编者按]     

我国推广建筑节能制约因素分析

20世纪以来,随着科技进步和社会生产力的提高,人类创造了前所未有的物质财富,但能源过度消耗而带来的环境污染和生态破坏等问题也日益突出.在资源消耗中,建筑能耗约占社会总能耗的40%,释放出的二氧化碳占全世界的35%,造成了全球约50%的空气污染,42%的温室效应和50%的水污染.因此,推广建筑节能对于缓和能源供需矛盾,改善生态环境,实现经济社会的可持续发展,具有十分重要的战略意义.     

芯钢管混凝土节点的芯管壁厚与节点承载力关系的数值分析

对一种已经通过试验研究的钢管混凝土结构的新型节点进行数值分析。这种节点将钢管混凝土柱的钢管在节点区间断,在节点区设置芯钢管,使梁中的纵筋在节点中直通、梁与节点区混凝土成为一体可靠的传递梁中的弯矩、剪力及轴力。本文利用数值分析弥补模型试验数量少的缺陷。选择不同芯钢管壁厚的节点模型进行非线性有限元分析,得出芯钢管壁厚对节点承载力的影响规律。分析结果表明芯钢管壁厚是影响节点承载力的主要因素之一。     

"景观经济"——城市的呼唤

当代经济正处于高速增长期,人与环境的矛盾达到了高潮,现有的经济发展是以高消耗为代价的,缺少把自然生态作为资本形态的思考.随着生态资源对经济发展的制约,特别是对生态资源的破坏需要人类用大量的金钱去治理.现在人们必须发展景观绿色消费以减少对城市生态环境的破坏,必须保护城市环境、来发展"景观经济"以保护城市生态环境平衡.唯有如此,才能实现社会的可持续发展,实现向"景观经济"的方向发展.     

滑坡区桥隧搭接桩基础支撑变形演化试验研究

桥隧过渡段在山区高速公路、铁路隧道建设中占据越来越高的比重。本文通过常规模型试验,以加载增大滑动力,诱发滑坡滑动变形,定性的分析了滑坡区隧道洞口滑坡滑塌桥隧桩基础支撑结构对隧道衬砌模型的变形作用影响及破坏形式。结果表明:(1)滑坡区隧道洞口单滑面情况下,滑坡滑动变形导致桥隧搭接桩基础结构随隧道衬砌结构弯曲变形向前发生位移,且后续加载位移曲线呈不同增长率增加。(2)隧道衬砌结构模型剪断瞬间各点应力应变状态变化率差异巨大,滑带附近的作用点最先在隧道衬砌模型断裂瞬间应力应变状态发生变化,突变迅速,变化幅度大,隧道洞口坡面段应力应变状态变化不明显。