我国山区铁路最大限制坡度选择的研究

以拟建的大理-瑞丽铁路为背景，对影响山区铁路最大限制坡度选择的各种因素进行分析。从满足铁路运输能力需要、适合沿线地形地质、确保经济合理性、保证行车安全等方面，对大瑞线最大坡度选取进行了研究，并以换算工程费为目标函数建立了数学模型，从系统工程角度，以铁路固定设备与移动设备的工程投资与运营支出最小为优化目标，确定出最大限制坡度值。     

高速公路建设与区域经济发展:来自中国县级水平的证据

本文考察了高速公路建设对县域经济发展的因果效应,并讨论了影响渠道。基于1997-2008年中国大陆地区高速公路电子矢量分布图,本文发现高速公路建设对县级人均GDP的提升有显著的促进作用。对于高速公路分布的内生性问题,我们采用平均坡度作为高速公路建设的工具变量进行了处理。作为稳健性检验,我们还考虑了GDP测量误差以及火车提速的问题。本文结合工业企业数据进一步发现,交通基础设施的改善带来了更多的企业进入和资本流入以及企业平均效率的提升。     

经济林的复壮改造

一、工程措施1.筑反坡台。(1)陡坡地。坡度在25度以上,且坡面完整的陡坡地,以植株为中心挖上垒下,形成向内倾斜约3～5度的反坡台。台宽2～3米、长3～4米,土埂或石埂外侧坡约40～60度。埂子必须夯实,台面形状可依山就势,建成长方形、三角形、圆形或梯形。对土层深厚,用土块垒埂比较困难且不稳固的地段,可采用方板摏土墙,在树下方摏"V"或"U"型土埂,然后再回填入表土、腐殖质土;对土层浅、有石头的地方,可用石头垒埂。通过将坡地改反坡台,形成一个"小水盆",提     

浅谈岩巷上山掘进探索及应用

郑煤集团大平煤矿21041回风联巷受地质构造影响，巷道坡度达到40。以上，掘进困难。为总结大坡度管理经验，实现安全生产，简介了大坡度条件下（＋43坡度）施工方案、采取措施相关大坡度治理等技术应用及探索。     

提高政治课教学的有效性

提高政治课教学的有效性，要从两个方面提起注意。     

复垦区土地适宜性评价方法与因素选取的策略研究

城镇化进程的加剧将不可避免的要占用大量的土地资源,城镇用地要增加,城镇环境要优化,用地结构要调整,用地效率要提高,这既是一个不争的客观趋势,也是一个不容回避的课题。废弃居民点和工矿废弃地复垦调整利用实施规划工作要以科学发展观为统领,以十分珍惜和合理利用每寸土地、促进经济社会发展     

1:1万数字高程模型的建立及坡度分析

以1:1万地形图(H-48-72-24)为研究区域,采用地理信息系统软件ARC/INFO数字化地形图生成数字高程模型,应用地理信息系统空间叠加功能进行坡度分析;结果表明,研究区域<25°的水田222.0hm2,占水田总面积的89.6%;>15°的旱地869.2hm2,占旱地面积的70.8%,其中>25°的旱地383.1hm2,占旱地总面积的近31.2%。     

工业企业专用铁路限制坡度的影响因素探讨

限制坡度是铁路建设的主要技术标准.为适应运输组织需要,专用铁路的建设标准在不断提高.通过分析目前专用铁路限制坡度选择存在的问题,以及影响专用铁路限制坡度选择的有关因素,结合专用铁路的特点,指出运量较小的专用铁路限制坡度不会受运输能力、地形、牵引机型和经济性的限制,可采用较大的限制坡度.