“3+1”格局稳固 竞争环境改善——以三问探析中国航空业

过去10年,全球航空业仅有3年盈利,即使再往前推50年,也有一半年份是亏损的,且年净利润率基本在5%以下。造成航空业盈利如此艰难的主要原因是强周期和重资产的行业属性、产品同质性的行业特点,以及对燃油的高度依赖。2010～2011年中国航空业之所以成为全球的亮点,与中国巨大的国内市场分不开。但我们认为根本的原因是经过合并和收紧市场准入后,市场集中度显著提高,"3+1"的竞争格局日趋稳固,且航空公司更加重价而非量,从而稳住了市场价格。未来,空客和波音都看好中国市场的增长,主要是基于对我国宏观经济稳步增长的预期,以及目前仍然较低的人均飞行次数,随着城镇化发展和人均收入提高,航空需求的大众化程度将逐步提高。     

发展区域货运网络

甘肃天水是古丝绸之路的重镇之一。是连接陕、甘、川三省的交通要冲。是商贾运集尽显繁华的交易聚地。全市经济发展迅速．交通运输繁荣。截止1999年底。民用货车达到4249辆15846个吨位。仅个体运输有1997辆。7523个吨位．占总车辆数的46．9％；完成货运量1083．88万吨．货运周转量达到46869．4万吨公里。占全市综合运输量的94％；     

道路货物运输风险控制

随着我国经济改革发展，经济总量快速增长，货物在全国的流通量迅速增加，到2008年年底，已经达到191．68亿吨，货物周转量更是增长迅速，到2008年完成的道路货物周转量达到32868．19亿吨公里。     

物流管理是企业提升竞争力的核心

近年来，我国经济得到了快速、稳步的发展，人民生活水平迅速提高，经济社会面貌发生了深刻变化。在这种大环境下，通过需求拉动、技术进步和制度创新。中国交通运输业在基础设施规模、运输供给能力等方面取得了巨大成就，公路通车总里程、铁路营业里程、万吨级以上港口泊位、民用航空航线里程都取得长足发展。最近10年，中国交通运输业完成的客货运周转量的年平均增长率分别达到了7．4％和9．5％，     

中外高铁票价与客运量对比分析及相关启示

针对高铁票价与客运量,将中国与欧洲各国以及日本进行国际比较.相较于国外高铁票价,我国高铁每公里票价总体上低于国外,但是票价优惠措施不如法国、日本等国家灵活多样,过于固定.客运量方面的比较体现了我国高铁的快速发展,但是我国高铁旅客周转量在铁路客运中的比例较低,高铁在铁路客运市场的地位较低.通过国际比较,提出高铁票价优惠措施需多样化、灵活化,合理考虑民众支付能力,以提高高铁客运需求.     

铁路运量增长案例启示:大力建设鄂赣闽铁路通道

日本铁路运量增长案例表明日本铁路运量增长极限客观存在。中国京广线、京九线两条铁路干线案例分析显示一条铁路干线运量发展极限也客观存在。但是鄂赣闽三省铁路建设仍有很大的发展空间。大力建设鄂赣闽铁路通道,重点建设以武汉、南昌、福州和厦门连接的高速客运专线和高速货运的发展,近期武九客运专线建设是重中之重。     

2009年我国民航业客货运输特点分析

一、民航客运及特点 2009年,在国民经济转暖并逐渐加快增长态势的拉动下,民航客运增长加快,旅客运输量突破2亿大关,达23051.6万人次,比2008年增长19.7%;旅客周转量达3375.2亿客公里,比2008年增长17.1%（详见表1）。