构建道路客运市场招标投标制度的研究与实践

一、道路客运市场存在的问题及其原因 （一）存在的主要问题 1．运力大大超过运量，供求关系严重失衡。以四川省为例：四川省2004年完成客运周转量500亿人公里，按投放的客车平均座位数为25，平均每天行驶里程为250公里，全年工作日仅按300天计算，只需要2．7万辆客车，目前四川省拥有营运客7．8万辆，是所需运力2．8倍。     

“十一五”期间重庆市交通运输发展研究

一、“十五”综合交通运输发展现状 “十五”期间，重庆市交通运输实现了跨越式发展。货运量及周转量增长迅猛。2005年全社会客运量、客运周转量分别完成63425万人次、308．7亿人公里，“十五”期间年均增长速度分别为1．9％和2．7％。货运量、货运周转量分别完成39198万吨、624．9亿吨公里，年均增长速度分别为6．9％、11．0％，增长速度创历史新高。     

交通运输发展将努力实现稳中有为稳中提质

2013年上半年,铁路、公路、水路完成客运量和旅客周转量195．5亿人·次和14813亿人·公里,同比增长5．6％和6．4％。铁路、公路、水路、民航完成货运量和货物周转量208．8亿吨和84369亿吨·公里,同比增长9．6％和3．8％。快递物流继续保持高速增长态势,业务量同比增长60．6％,业务收入同比增长34．5％。公路水路完成固定资产投资5996亿元,同比增长9．2％。全国运输船舶水上交通事故、交通运输工程建设安全生产事故、道路运输行业较大以上等级事故不同程度减少。     

2012年一季度全国交通运输经济运行情况(一)

——完成公路客运量和旅客周转量分别为88.3亿人和4598亿人公里,同比增长8.8%和10.8%,增速较去年同期加快1.0个和0.5个百分点;完成水路客运量和旅客周转量分别为5370万人和15.6亿人公里,增长3.4%和2.8%,增速较去年同期放慢6.4个和3.8个百分点。     

制约我国第三产业发展的因素分析

当今世界,第三产业的发展水平已经成为衡量现代社会经济发达程度的重要标志,大力发展第三产业对于中国不仅具有重要的经济意义,同时也是我国实现民族复兴的必经之路.本文利用计量经济学的方法对制约我国第三产业发展的主要因素进行分析,并根据相关结论提出建议,以期更有针对性地发展我国第三产业.     

基于熵值法的渝贵甘黔区域经济比较优势研究

本文从货运周转量和旅客周转量上来比较重庆和贵州、甘肃、广西三地的比较性优势。采用的方法是熵值法,计算公路、铁路、水运三大周转方式的熵值来得出四地各个优势所在。基于此,对重庆的经济发展提出一些建议。     

基于调查数据的交通运输行业增加值测算方法思考——以公路货运行业为例

增加值是反映经营活动成果和计算国民生产总值的主要指标。测算交通运输行业增加值,可以反映交通运输行业的投入、产出和经济效益情况,为改善交通运输企业生产经营提供依据。文中依托交通运输部组织开展的专项调查资料,结合国家统计局提供的增加值测算方法,以公路货运行业为例,对交通运输行业的增加值测算方法进行了思考。针对不同的调查内容,给出了两种公路货运行业的增加值测算方法,并对两种方法的优缺点进行了对比说明。     

新政策

2亿国债资金支持粮食现代物流设施建设继2007年8月印发《粮食现代物流发展规划》之后,国家发改委将在2008年安排国债资金3亿元,扶持全国91个大型农产品批发市场项目建设;安排国债资金2亿元支持50个粮食现代物流设施项目建设。