水泥搅拌桩软基处理质量控制

在软基处理中，利用水泥搅拌桩进行处理的方法已被广泛采用，特别是在桥涵两端软土地基以及高填方地段，往往会有更加明显的效果。本文从水泥搅拌桩处理软基的机理出发，结合水泥搅拌桩复合地基的承载特点．以及在水泥搅拌桩处理软基旋工中的实践体会，探讨了水泥搅拌桩处理软基质量控制应注意的几个问题。     

高速公路桥涵工程施工阶段监理研究

在高速公路工程中实行监理制,对提高工程质量、工程建设管理水平、保证建设工期、控制投资以及增进效益等都发挥了重要作用,是我国建设管理体制改革的必然选择。同时,实行工程监理也是坚持对外开放,加强国际交流合作,发展我国对外承包工程和劳务合作的需要,对发展我国的公路建设,必将产生深远的影响。鉴于此,本文对高速公路桥涵工程施工阶段监理工作进行了探讨。     

不同处理方式下地基沉降对结构物内力变化的影响

我国沿海地区河流湖泊密集、交通发达，在高速公路建设中需要修建许多桥涵等结构物。随着越来越多高速公路的建成通车，含结构物的软基路段在路堤荷载和交通荷载等作用下的工后沉降量大和不均匀等问题也逐渐暴露出来，引起人们的高度重视。含结构物软基路段的这类沉降问题，可分为桥头过渡段的差异沉降问题和含涵洞等结构物路段的差异沉降问题，对于含结构物路段的差异沉降问题，笔者认为应从各种软基处理方式引起的差异沉降及其对结构物内力分布变化影响两方面来考虑，本文将着重研究差异沉降对结构物内力分布变化的影响。     

超载对钢-混凝土组合梁桥疲劳力学性能影响分析

为了进一步揭示车辆超载对组合结构桥梁疲劳力学性能的影响规律,并减小车辆超载对桥梁疲劳刚度和剩余承载力等性能所产生的不利影响,对现有钢-混凝土组合梁疲劳刚度的理论计算方法加以改进。基于疲劳荷载计算模型量化分析超载车辆的荷载放大效应,并以某实桥为例分析了不同超载程度下该桥疲劳刚度、抗剪连接度与剩余承载力的退化规律。结果表明：随着超载程度的增加,组合梁桥疲劳刚度与剩余承载力的退化速率和退化量均有增大趋势,最大退化量分别为42%和32%,呈现出明显的非线性;抗剪连接度下降,但均保持在完全抗剪连接范围内。所得出的超载对疲劳刚度与剩余承载力的影响规律可为进一步完善钢-混凝土组合梁桥的疲劳损伤理论提供借鉴。     

几内亚西芒杜矿区40t轴重重载铁路桥涵设计

重载铁路运输是当今货物运输发展的主要方向。几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专用线运行轴重40t矿石车，其设计活载已超出了我国现行设计规范的规定。结合几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专用线的特点，在调查研究国内外重载铁路桥涵设计的基础上，提出并计算验证了适用于40t轴重的梁、下部结构及涵洞的设计限值和结构形式。     

铁路桥涵施工中的缺陷和应对策略

在目前的社会和经济发展过程中交通运输业正在快速发展，但由于人员的出行和工业生产的运输量的增长，对铁路交通运输造成巨大压力，人们对铁路桥涵的建设工作给予了高度的重视，在重视中确保工程的施工质量。基于此，针对铁路桥涵施工中的缺陷和应对策略进行了研究分析。     

基于倾角影响线的简支梁桥损伤识别

为了推广影响线理论在结构损伤识别方面的应用,提出了一种基于简支梁桥损伤前后倾角影响线差值及差值曲率的损伤识别方法。对简支梁桥倾角影响线的概念进行定义,推导了简支梁桥损伤前后的倾角影响线公式,并对损伤识别指标进行公式推导,从理论上证明了将其用于损伤识别的可能性。为验证本文建立损伤识别指标的正确性,建立简支梁桥结构有限元模型进行分析。结果表明:简支梁桥损伤前后的倾角影响线差值在损伤区域出现峰值;简支梁桥损伤前后的倾角影响线差值曲率在无损伤区域均为0,在损伤区域均不为0。分析得出结论如下:简支梁桥损伤前后的倾角影响线差值用于判别损伤位置准确度较高;利用简支梁桥损伤前后的倾角影响线差值曲率不仅对单处损伤和多处损伤均具有良好的识别效果,而且可以实现对简支梁桥损伤程度的识别。