加快龙江陆海丝绸之路经济带枢纽节点建设推进绥芬河虚拟“海陆空”贸易运输立体格局加快发展

2015年绥芬河综合保税区全面推进以对俄、日、韩为重点的国际合作，利用东北亚区域内俄罗斯丰富的资源、韩日先进的技术和综合保税区政策、劳动力等优势，吸引国内外大企业、大集团向综合保税区集聚，实现跨区域、跨国际的经贸科技合作，增强绥芬河的区域集聚力和辐射力，推动中蒙俄经济走廊—龙江陆海丝绸之路经济带建设以及东北亚区域经济进一步融合。综合保税区将成为新机制、新模式、新经济业态的试验区和区域经济融合的示范区。基于 SWOT 方法对绥芬河保税区的现状与趋势进行分析，提出绥芬河可以仿效苏州综合保税区陆续创造出“空陆联程全新模式”“区港联动”快速通关模式，加快构建“虚拟空港”“虚拟海港”，以形成绥芬河虚拟“海陆空”贸易运输立体格局。     

绥芬河综合保税区人力资源供求情况分析

2009年，国务院正式批准在绥芬河设立我国第6个综合保税区。该保税区的建立，对“哈牡绥东”经济带的发展起重要的推动作用；对振兴东北老工业基地，促进绥芬河成为我们陆路的国际物流中心，     

构建中俄丝绸之路经济带欧亚高速运输走廊分支线——绥芬河运输走廊的逻辑体系

介绍了中俄丝绸之路经济带欧亚高速运输走廊分支线——绥芬河运输走廊的建设情况、提出背景和现实基础、建设合作内容以及建设绥芬河运输走廊的重要意义.绥芬河运输走廊将中俄两国的资源、市场、技术紧密联系起来,形成跨区域国际合作格局,对发挥东北亚区域经济互补性具有独特优势.绥芬河运输走廊将成为黑龙江省开展国际经贸合作的重要国际通道,将有效促进黑龙江经济加快转型发展.     

珲春对俄边境贸易发展对策研究——兼论珲春与绥芬河的边贸差距

随着长吉图开发开放先导区战略上升为国家战略,珲春在吉林省的重要地位凸显出来.但目前珲春与绥芬河相比,对俄贸易规模仍然较小,进度较慢.本文从珲春与绥芬河的区位条件、空间结构等视角着手,全面探讨珲春与绥芬河的差距,在此基础上提出了加快珲春对俄边贸发展的对策.     

中国(绥芬河)自由贸易实验区开放模式初探

中国(绥芬河)自由贸易实验区与俄罗斯接壤,边境线长27公里,地处东北亚经济圈的中心地带,是我国整合东北亚周边国家资源的首选地。绥芬河是国家首批沿边扩大开放城市,是黑龙江省最大开放口岸,是我国面向东北亚地区的重点开放口岸,具有独特的区位优势、资源优势、市场优势和多年沿边开放积累的成熟经验和条件。为提高自贸区行政管理效率,赋予自贸区管理委员会副省级经济社会管理权限,参照韩国济州自由岛政策,赋予自贸区相应立法权。中国(绥芬河)自由贸易区可以在中俄区域合作中形成一个独具吸引力、辐射力和竞争力的特殊区域,使之成为:俄能源、原材料顺畅进口的集散地,支持国内可持续发展;中俄商品、技术、资金深度合作的经贸平台;中俄及其他国家与地区参与俄远东大开发的通道和枢纽;中、俄、日、韩、蒙、朝等东北亚国家进行国际区域合作的试验田;中俄经贸合作战略升级的新尝试;为国家开辟欧亚国际新通道的新动力。     

绥芬河：“边贸升级”遭遇交通瓶颈

1982年早春。沉寂多年的中苏边境贸易全面解禁，“去苏联，卖啥玩意儿都赚钱！”——一夜之间，黑龙江边境的几乎所有口岸城市（地区），都变成了热闹而繁杂‘的大市场。数不清的边境百姓背起鼓囊囊的背包。一窝蜂地涌进苏联远东地区：廉价的牛仔裤、口香糖、运动衫、羽绒服……在当时的苏联人眼里，这些都是宝贝。     

百年口岸话沧桑

从1903年到2006年，绥芬河口岸栉风沐雨走过了一个多世纪。百年沧桑，百年文化、百年成就、百年跨越。缓芬河口岸在跌宕起伏的历程中，用艰辛和汗水谱写了缓芬河发展史上的壮丽诗篇。     

关于绥芬河城市建设的几点思考

一、提高土地的利用率，使有限的城市空间发挥最大的潜能城市土地是最具有吸引力的有形资产，是城市政府的财政储备，也是城市政府的最重要的资金来源和最大的一笔有形资产。绥芬河市能作为城市建设用地的主要是沿小绥芬河的山间河谷平原，现在城市建设用地为12．15km^2，中心城区周边地带可建设用地是26．50km^2。用5年的时间将城市规模扩大一倍，如果只是现在城区的简单复制，那么两个5年我们的土地就没有建设的空间了。     

对俄境外投资情况调查——以绥芬河口岸为例

<正>近年来,绥芬河市大力实施"走出去"战略,鼓励企业境外投资,境外投资发展迅猛,企业已超过百户,且已初具规模,成为拉动绥芬河经济发展的主要动力之一。但境外投资企业还存在投资区域单一、企业境外投资融资难、用工紧等诸多制约因素。面临俄罗斯远东大开发的机遇,中方企业对俄投资需要积极采取行动。