城市公共交通的发展导向与措施

探讨了我国城市公共交通的发展与改革问题.首先,论述我国城市公共交通存在的主要问题,其次,探讨城市公共交通的发展导向,再次,提出我国城市公共交通的改革举措.     

水运交通节能效益评估

本文核算了1985～2000年我国内河水路货运交通的节能量,以及由此减排的主要大气污染物量。并通过合适的环境经济方法将节能物理量转化为货币量。结果表明:(1)相对于1980年我国水运能耗水平,1985～2000年我国水路货运业每年直接节约油品6200～9200吨,折合货币量1900万～2800万元;(2)若相对于汽车运输,我国水运每年直接节约油品9万～12万吨,折合2.5亿～3.2亿元。若从开源系统考虑,万元节约油品、减排污染物以及由此获得的经济收益量是其直接值的1.17～1.09倍。     

Resource constraint,sustainable economic growth pattern and transformation of economic system in China

Over the past 20 years, China has made spectacular achievements in economic growth as well as in thetransformation of economic growth pattern. Industrial structure is being updated, and technology is playing a more andmore important role in economic development. The energy and resource consumption in many industries and enterprisesare reducing. However, we should realize that there are still many problems in changing the economic growth pattern,such as high input, high consumption, high discharge, inharmony, recycling difficulty, and low efficiency, which havegreatly impaired and restrict Chinese economic development. Therefore, the fundamental change of the economic growthpattern is inevitable. Based on the analysis on the status quo and the exploit of resources, this paper suggests that thetransformation from unsustainable to sustainable growth is the only choice in changing the economic growth pattern. Inaddition, the transformation should not completely rely on the fundamental effects of market mechanism. We should makefull use of the power of governments to speed up the transformation of economic system.     

中国对外贸易可持续发展的实证分析——基于主成分方法

以可持续发展目标为出发点，从经济发展、社会人口、资源环境和科技进步等方面架构起中国对外贸易可持续发展的指标体系，并采用多元统计方法中的主成分分析法建立综合分析评价模型，对中国对外贸易可持续发展的状况进行定量分析，力图为中国对外贸易可持续发展指标体系的理论研究和实践提供一套可行方案。     

Wealth and sustainable development: the role of David Pearce

Green net national product was thought to be one way of measuring sustainable income. However, David Pearce understood that a better measure of sustainable development was to look at what a generation is leaving in form of capital assets to later generations. In this article, his arguments and insights are highlighted against recent theoretical advances.     

铁路集装箱运输系统的发展对策

简述了铁路集装箱运输的优点,分析了目前铁路集装箱运输系统的现状及存在的问题,并根据实际情况,提出了一系列加快铁路集装箱运输发展的建议及对策。     

汽车运输型物流企业规避油价风险的策略研究

燃油成本是汽车运输型物流企业运营成本的重要组成部分,针对目前油价持续上涨的背景,本文提出通过加强路线管理策略、提高装载率策略、市场运作策略及加强内部管理来规避油价上涨给汽车运输型物流企业带来的成本压力,并提出了上述策略下的一些具体措施.     

上市公司可持续发展评价体系构建

目前,我国上市公司业绩评价体系门类繁多,但专门评价可持续发展能力的指标体系尚停留在探索阶段。本文在现有研究基础上,构建了上市公司可持续发展的实现模型,并选取定量指标,采用变异系数总指数法赋予权重,建立了上市公司可持续发展评价体系。以2003年我国电子行业上市公司为样本进行检验,结果发现,其结果与《2003年度中国上市公司业绩评价报告》具有一致性。     

物流企业开展TIR运输业务研究

针对TIR运输,通过分析其具有的可简化通关程序、提高运输时效等优势,结合当前我国全面开放跨境道路运输的利好政策,提出了我国物流企业开展TIR运输业务的建议,以推动我国物流企业TIR运输业务的发展。     

基于交通视角的新疆城市等级体系演变研究

通过主成分分析、集中度系数、非均衡系数以及改进的重力模型对新疆各城市的交通运输综合水平、复合流量的集中程度和基于复合流量的城市引力及引力节点分析,得出结论:①1985—2005年新疆城市交通运输综合水平变化明显,国道和北疆铁路沿线城市发展水平较高,发展水平较低的城市主要集中在南疆,且比较分散;②集中度系数波动明显,乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、阿克苏等城市对新疆客货流影响较大,而区域非均衡系数较低,呈现明显缩减的趋势;③受绿洲城镇发育程度和自然地理条件影响,各等级节点数量变化不大。乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、石河子在不同年份对新疆各城市的影响较为明显,节点等级较高。④基于交通视角的城市体系呈现出交通运输中心区域不断强化,二级节点城市变化明显,经过20年的演变,基本形成了以乌鲁木齐都市圈为核心,以石河子为次级中心,以喀什和米泉为三级中心,以克拉玛依、伊宁、乌苏、库尔勒为重要节点的城市体系。