Parking futures: Preparing European cities for the advent of automated vehicles

The introduction of automated vehicles (AVs) is a virtual certainty. Much less certain is the timing of their introduction and how rapid the transition to full automation will be. Various governments are already working to facilitate this shift by, for example, amending and elaborating regulations to support the introduction of AVs, or supporting tests in different urban environments. Meanwhile, urban and regional planners and decision-makers are still grappling with the uncertainties and differing opinions about the possible impacts of AVs on land-use changes and location choices, particularly in relation to the space available for vehicles, both moving (i.e. roadspace) and stationary (i.e. parking space). This paper uses a backcasting approach to identify critical policy decisions and measures to be taken before the implementation of AVs, so as to achieve a more desirable, attractive and high-quality city. These policy measures primarily relate to the reuse and reallocation of parking and roadspace. Two strategic decisions are found to be essential to meet the major goals of sustainable and liveable cities: a clear commitment to a shared mobility and the delimitation of Core Attractive Mixed-use Spaces (CAMS). In order to deliver these desired urbanisation patterns, a set of three policy paths, involving eight policy packages, is proposed for the next 20–30 years. This article provides urban and regional decision-makers with examples of interventions that can be implemented beyond and during the implementation of AVs.     

考虑换乘费用的城市公共交通票价优化

换乘所产生的附加费用,如时间和票价等,导致配流影响因素产生变化,如果沿用传统方式将降低预测精度和可靠性。通过引入换乘次数和方式等因子计算出行等待、乘车、换乘及风险评估预留时间等,定义广义出行费用与计算方法;建立双层规划模型求解最优票价,最后通过算例分析弹性出行需求、换乘费用、票价之间的关系。计算结果表明,换乘费用对出行需求的影响小于票价优化对出行需求的影响,优化票价随换乘费用增加而加速降低,为公共交通票价优化提供研究依据。     

城市轨道交通相邻多车站动态协同限流研究

为应对城市轨道交通车站高峰期客流压力,限流已经成为常态应对措施,而经常采用的限流策略大多针对单个车站,缺少对相邻多个车站的协同考虑。基于客流在车站间的传播效应,以乘客总延误时间最小为目标,以站台及列车能力为约束条件,构建城市轨道交通相邻多车站协同限流决策模型,同时为实现实时动态控制,引入滚动时域控制方法,优化多车站动态协同限流流程。以北京地铁8号线为例,经过相邻若干车站运营数据进行限流策略计算。结果表明,该模型限流可以在不造成车站服务人数损失的同时,将乘客总延误时间降低21%。     

创新要素流动对城市群协同创新的影响——基于长三角城市群与长江中游城市群的实证

利用2006-2017年长三角城市群和长江中游城市群共41个地级市面板数据,首先,运用拓展DEA法对两大城市群协同创新水平进行测度,然后,采用空间计量模型实证考察创新要素流动对城市群协同创新的影响,进一步以互联网发展水平为门限变量,构建门限模型,探析互联网发展对创新要素在城市群流动的协同创新效应是否存在门限效应。研究发现：创新要素流动对城市群协同创新影响的总效应显著为正,空间正向溢出效应显著,且存在群际差异;在两大城市群内,创新要素流动对城市群协同创新影响呈现非线性,创新人员流动对城市群协同创新影响呈“倒U型”特征,创新资本流动对城市群协同创新影响呈“U型”关系,相应拐点在不同城市群呈现异质性。     

区域一体化与城市创新：基于长三角扩容的准自然实验

随着我国城市进入都市圈发展的新时代,区域一体化对城市创新产生了广泛而深刻的影响。从创新资源流动整合、知识技术溢出和市场规模扩大等维度深入分析区域一体化对城市创新的潜在作用机制,将长三角扩容作为一项准自然实验,以2003-2018年中国内地283个地级市为样本数据,综合利用合成控制法和PSM-DID模型对两者关系进行实证检验。结果发现：①整体而言,长三角扩容能够显著促进城市创新水平提升。从不同区域看,长三角扩容对原位和新进城市创新水平均有显著促进作用,且对新进城市的影响大于原位城市;②异质性分析结果表明,扩容政策对科创走廊城市创新水平的提升作用强于非科创走廊城市,同时区域通达性改善也能够明显强化扩容对城市创新的政策效应;③扩容政策对城市创新的作用呈现出边际效应递减趋势。研究结论对推进长三角一体化发展、深化区域创新合作、建设长三角创新驱动示范带具有重要指导意义。     

“三规合一”背景下的城乡总体规划

"三规合一"是当前城乡总体规划的创新方向。如何加强规划的统筹与管理,推动国民经济和社会发展规划、城乡总体规划和土地利用总体规划等规划的"多规合一"是当前规划业界所关注的焦点。结合城乡总体规划的发展趋势,探讨在"三规合一"的新背景下,城乡总体规划体系的适应与对策。     

山东省城市建设用地利用效益评价

随着我国城市化进程的加快,城市建设用地规模不断扩大,城乡用地供需矛盾更加突出,如何提高城市建设用地利用效益降低城乡用地矛盾显得非常有现实意义。以山东省为例,从经济效益、社会效益和生态环境效益角度选取16个评价指标,采用主成分分析法确定指标权重,通过多因素线性加权法对山东省2000~2013年城市建设用地利用效益进行评价。研究表明:(1)山东省城市建设用地利用综合效益、经济效益、社会效益和生态效益总体呈上升趋势,尤其2006年以来趋势更加明显;(2)从各效益增长幅度和对综合效益的贡献率看,经济效益生态效益社会效益;(3)综合效益的提升主要依赖于经济效益的提升,且经济效益贡献率与生态效益贡献率呈明显的负相关关系。针对分析结果,提出了山东省提高城市建设用地利用效益的对策建议。     

海域空间层叠利用的立体功能区划研究

影响海域空间层叠利用海域价值的指标众多,为了分析不同指标影响程度的大小,文章从海域空间层叠利用立体功能区划的划分依据出发,构建了基于叠置分析的海域空间层叠利用立体功能区划模型;同时对胶州湾层叠用海情况进行了实证研究,利用GIS技术空间分析中的空间叠置分析方法,完成层叠用海兼容方案。     

湘江流域城市生态经济系统优化发展研究

湘江流域覆盖湖南省8个地市,湘江生态经济建设不只是湘江长株潭段的生态经济建设,而应该是整个湘江流域的生态经济建设,本文通过建立评价指标体系,对湘江流域8个地市城市生态经济系统发展水平进行对比分析,并提出优化发展的建议。     

城市土地集约利用时空特征研究——以广东省为例

采用层次分析法构造广东省城市土地集约利用评价指标体系,对1998～2005年以来21个地级市城市土地集约利用进行综合评价：运用Spearman秩相关系数和聚类分析法对评价结果进行时空分析,从区位、经济等方面探讨城市土地集约利用空间差异的原因,并提出相关建议。